- Otázky a diskuse
- Seznam
- Diskuse
Opravy a úpravy navijáků
Diskuse pro všechny, kteří potřebují radu nebo chtějí ostatním poradit ohledně opravy, úpravy, mazání navijáků nebo shánění dílů. Fotografie a odkazy na všechno týkající se této diskuze vítány.Autor diskuse: Colasrumem - Profil , 3.11.2019 všeobecné - náčiní, doplňky
Dále moderuje: Matyášek Profil
Dále moderuje: Matyášek Profil
- Zobrazit zápisy s fotkou.
- Zobrazit vybrané uživatele.
načítám... - Zobrazit jen s poděkováním.
- Zobrazit všechny zápisy.
314x v oblíbených a 6x v ignorovaných.
656 nových příspěvků od Vaší poslední návštěvy. (Začít číst od prvního z nich.)
NMatyášek - Profil | Út 7.2.2023 8:41:25
Docela hodně lidí mi píše o informaci, kde nebo jak nakupuji náhradní díly na Shimano navijáky. Já z většiny využívám dvě možnosti, záleží na skladové dostupnosti japonského nebo evropského skladu a taky na tom, jestli potřebuji díly a to hlavně převody na JDM modely (pro japonský trh) nebo evropské. Vše vám ale podrobně popíšu v takovém mini podrobném návodu i s příklady…
Prvně začnu s díly (navijáky) pro japonský trh (většina komponentů kromě převodů a jiných barevných provedeních je kompatibilní i s modely evropskými…)
1. Díly objednávám v prověřeném japonském eshopu na www.plat.co.jp
- tady musím zdůraznit, že se na tomto eshopu MUSÍTE zaregistrovat, kde vyplníte své údaje atd., protože pokud to neuděláte, tak se vám objednané věci nepropíšou v nákupním košíku – nelze udělat objednávku jako neregistrovaný zákazník!!!
Jakmile se zaregistrujete a chcete díly objednat, vždy se MUSÍTE přihlásit!!!
2. Po přihlášení zvolte měnu, ve které chcete objednávku platit. Jako výchozí je logicky nastaven japonský jen. Platit můžete v jenech, eurech a dolarech. Já volím eura. Měnu zvolíte v levém sloupci pod názvem CURRENCIES. Můžete zvolit i jazyk stránky (opět vlevo nad měnou pod názvem LANGUAGES), automaticky tam ale skáče angličtina. Volit můžete mezi angličtinou, španělštinou a japonštinou.
3. Najedete na hlavní stránce na objednání náhradních dílů (FEATURED PRODUCTS) pod názvem DAIWA, SHIMANO ORIGINAL PARTS viz odkaz:
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/
4. Vyberete si třídu navijáku – když Shimano a k tomu ještě surfové navi (např. Bull´s Eye, Power Aero Spin Power, Fliegen atd., tak zvolíte SHIMANO SURF viz odkaz níže:
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/language/en/manufacturers/8/
anebo pro přívlačové navijáky Shimano zvolíte tento odkaz:
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/language/en/manufacturers/4/
pozn.) jistě jste si všimli, že můžete objednávat komponenty i pro DAIWU a další…
5. Vyberete si požadovaný model - obecně, v mém případě např. SHIMANO BULL´S EYE
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/language/en/manufacturers/8/siries/63/
6. A teď kliknutím zvolíte konkrétní navi – např. 14 Bull´s Eye 9120
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/partsorder.php?products_id=954
- ukáže se vám stránka tohoto modelu s čísly a kódy dílů. Hned nahoře vám bliká červeně odkaz PARTS DRAWING – na to kliknete a zobrazí se vám schéma navijáků včetně čísel jednotlivých dílů.
Když budete chtít koupit např. 2 ks velkého hnacího kola na tento navi, tak podle schématu má tato součástka číslo 56. Překliknete tedy ze schématu na stránku se všemi komponenty a zase podle čísla vlevo sjedete na číslo 56 (pořadí dílů je chronologicky podle čísel dílů) a do pravého políčka na stejné úrovni kde je 0 – tu vymažete, napíšete číslo 2 (2 ks).
Jakmile toto uděláte, doporučuji kliknout na horní straně na CART UPDATE – po tomto kliknutí se vám položky propíšou do košíku. Tento klik ale můžete udělat klidně i v momentě, kdy vložíte veškeré komponenty, které chcete koupit pro Bull´s Eye 9120 do košíku najednou. Je ale lepší to udělat hned po každé vložené položce do košíku, aby na to člověk NEZAPOMNĚL!!!
7. Jakmile máte veškeré požadované věci v košíku a chcete již objednávku dokončit, kliknete úplně nahoře na horní lište vedle CONTACT US na políčko CHECKOUT a zde budete vybírat poštu. Máte zde uvedenu i cenu pošty a poskytovatele – kurýra a vaši přednastavenou adresu, kam se to bude posílat.
Jako kurýra, pokud to není vyloženě malá zásilka – cenová drobnost, volím DHL. Jsou nejrychlejší a i celní řízení je přes jejich odkazy velice jednoduché a rychlé. Mají to suprově zabalené, o všem vás informují a když to doručují, je možnost si to nechat uložit v jejich parcel shopech – různých obchodech po celém vašem městě a pak si to v klidu vyzvednete až budete mít čas. Je ale pravda, že si účtují k ceně dopravy ještě poplatek 484 Kč (k datu tohoto příspěvku, tedy ke dni 7. 2. 2023), za provedení celního řízení.
8. Po výběru kurýra a jeho potvrzení dochází k výběru platby. Já platím přes PayPal, ale můžete i klasicky kartou, kde vyplníte potřebné údaje.
9. Dochází k poslednímu kliknutí – vyberete, jestli je tato objednávka nová a jediná – zaškrtnete hlášku: PROCESS THIS ORDER AS A NEW ORDER.
Jakmile to potvrdíte (zaškrtnete) a v pravém dolním rohu odkliknete CONFIRM ORDER v modrém políčku, máte hotovo a na email vám přijde potvrzující objednávkový email.
Pozn. 1) - v kroku 9 máte možnost kliknout i na PROCESS THIS ORDER (CANCEL PREVIOUS ORDER) – tzn., pokud máte již jednu objednávku hotovou a vámi potvrzenou odesláním potvrzení kliknutím (není ale ještě vámi zaplacená) a vy jste zjistili třeba v průběhu dne, že to chcete celé překopat a udělat objednávku jinou - novou, tak tímto zaškrtnutím se vám předchozí objednávka celá zruší a udělá se vám nová – aktuální s položkami, které jste si do košíku vložili nově – tzn., projdete celým procesem 1 – 9 znovu, ale zaškrtnete znění v této poznámce.
Pozn. 2) – opět máte v kroku 9 ještě jednu možnost – objednáte si zboží, ale ještě jste ho neplatili a zjistíte, že jste něco zapomněli objednat – prostě vám něco při objednání vypadlo z hlavy a chcete to do objednávky přidat. V tomto případě zboží doobjednáte (opět všechny kroky 1 – 9), ale zaškrtnete políčko PROCESS THIS ORDER AS AN ADDITIONAL. V tomto případě vám do vaši předchozí objednávky (čekající na vyřízení) doplní jen vám chybějící díly a máte to samozřejmě za jedno poštovné.
V jakémkoliv případě, když jim do poznámky (v angličtině) napíšete jakékoliv upřesnění, popř. dotaz, všemu to jen pomůže a vše se urychlí…
A jdeme do samotného závěru – předpokládejme, že jste objednávku udělali a vše šlo podle plánu. Co bude následovat teď?
Hned první, nejpozději druhý PRACOVNÍ den dopoledne, výjimečně odpoledne, vám přijde z Platu (eshopu) potvrzení, že díly, které jste si objednali má SHIMANO skladem a pošlou vám odkaz k zaplacení. Jakmile to zaplatíte, hned vám o tom přijde potvrzení na email a napíšou vám, kdy zboží odešlou. Pak už budete jen čekat až vás bude informovat prostřednictvím emailu kurýr (DHL) o trasování zásilky atd.
Pokud nebudou některé díly skladem, napíšou vám emailem o tom z eshopu a řeknou datum naskladnění. Zeptají se, jestli chcete čekat na naskladnění a pošlou vám to celé komplet, ale se zpožděním (pokud bude ale naskladnění cca do 30 dnů), pokud bude naskladnění delší, informují vás o tom emailem a fakturu upraví – vyjmou ty díly z objednávky a pošlou vám nový odkaz k zaplacení cenově snížený bez těch chybějících dílů. Potom si vše s nimi emailem vykomunikujete co a jak. Pokud jste si objednali o součástky, které se již nevyrábí a ani nebudou (byla ukončena výroba), zase vás o tom emailem informují a fakturu vám automaticky upraví a rovněž i cenu k zaplacení bez těch dílů.
V případě jakéhokoliv problému a vaším požadavkem o vrácení peněz v případě, že vám zboží ještě nebylo odesláno, vrací Plat (eshop) peníze bez problémů do několika pracovních dní.
Závěr:
Vše to vypadá složitě, ale věřte, že jakmile si to vyzkoušíte, tak se v tom budete orientovat bez problémů.
V následujících dnech vám ještě poradím postup, jak objednávat díly v Evropě (pro evropské modely), prostřednictvím našich eshopů – kamenných prodejen.
Ať vám navijáky Shimano dělají jen samou radost!!
Prvně začnu s díly (navijáky) pro japonský trh (většina komponentů kromě převodů a jiných barevných provedeních je kompatibilní i s modely evropskými…)
1. Díly objednávám v prověřeném japonském eshopu na www.plat.co.jp
- tady musím zdůraznit, že se na tomto eshopu MUSÍTE zaregistrovat, kde vyplníte své údaje atd., protože pokud to neuděláte, tak se vám objednané věci nepropíšou v nákupním košíku – nelze udělat objednávku jako neregistrovaný zákazník!!!
Jakmile se zaregistrujete a chcete díly objednat, vždy se MUSÍTE přihlásit!!!
2. Po přihlášení zvolte měnu, ve které chcete objednávku platit. Jako výchozí je logicky nastaven japonský jen. Platit můžete v jenech, eurech a dolarech. Já volím eura. Měnu zvolíte v levém sloupci pod názvem CURRENCIES. Můžete zvolit i jazyk stránky (opět vlevo nad měnou pod názvem LANGUAGES), automaticky tam ale skáče angličtina. Volit můžete mezi angličtinou, španělštinou a japonštinou.
3. Najedete na hlavní stránce na objednání náhradních dílů (FEATURED PRODUCTS) pod názvem DAIWA, SHIMANO ORIGINAL PARTS viz odkaz:
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/
4. Vyberete si třídu navijáku – když Shimano a k tomu ještě surfové navi (např. Bull´s Eye, Power Aero Spin Power, Fliegen atd., tak zvolíte SHIMANO SURF viz odkaz níže:
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/language/en/manufacturers/8/
anebo pro přívlačové navijáky Shimano zvolíte tento odkaz:
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/language/en/manufacturers/4/
pozn.) jistě jste si všimli, že můžete objednávat komponenty i pro DAIWU a další…
5. Vyberete si požadovaný model - obecně, v mém případě např. SHIMANO BULL´S EYE
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/optionparts/language/en/manufacturers/8/siries/63/
6. A teď kliknutím zvolíte konkrétní navi – např. 14 Bull´s Eye 9120
https://www.plat.co.jp/shop/catalog/partsorder.php?products_id=954
- ukáže se vám stránka tohoto modelu s čísly a kódy dílů. Hned nahoře vám bliká červeně odkaz PARTS DRAWING – na to kliknete a zobrazí se vám schéma navijáků včetně čísel jednotlivých dílů.
Když budete chtít koupit např. 2 ks velkého hnacího kola na tento navi, tak podle schématu má tato součástka číslo 56. Překliknete tedy ze schématu na stránku se všemi komponenty a zase podle čísla vlevo sjedete na číslo 56 (pořadí dílů je chronologicky podle čísel dílů) a do pravého políčka na stejné úrovni kde je 0 – tu vymažete, napíšete číslo 2 (2 ks).
Jakmile toto uděláte, doporučuji kliknout na horní straně na CART UPDATE – po tomto kliknutí se vám položky propíšou do košíku. Tento klik ale můžete udělat klidně i v momentě, kdy vložíte veškeré komponenty, které chcete koupit pro Bull´s Eye 9120 do košíku najednou. Je ale lepší to udělat hned po každé vložené položce do košíku, aby na to člověk NEZAPOMNĚL!!!
7. Jakmile máte veškeré požadované věci v košíku a chcete již objednávku dokončit, kliknete úplně nahoře na horní lište vedle CONTACT US na políčko CHECKOUT a zde budete vybírat poštu. Máte zde uvedenu i cenu pošty a poskytovatele – kurýra a vaši přednastavenou adresu, kam se to bude posílat.
Jako kurýra, pokud to není vyloženě malá zásilka – cenová drobnost, volím DHL. Jsou nejrychlejší a i celní řízení je přes jejich odkazy velice jednoduché a rychlé. Mají to suprově zabalené, o všem vás informují a když to doručují, je možnost si to nechat uložit v jejich parcel shopech – různých obchodech po celém vašem městě a pak si to v klidu vyzvednete až budete mít čas. Je ale pravda, že si účtují k ceně dopravy ještě poplatek 484 Kč (k datu tohoto příspěvku, tedy ke dni 7. 2. 2023), za provedení celního řízení.
8. Po výběru kurýra a jeho potvrzení dochází k výběru platby. Já platím přes PayPal, ale můžete i klasicky kartou, kde vyplníte potřebné údaje.
9. Dochází k poslednímu kliknutí – vyberete, jestli je tato objednávka nová a jediná – zaškrtnete hlášku: PROCESS THIS ORDER AS A NEW ORDER.
Jakmile to potvrdíte (zaškrtnete) a v pravém dolním rohu odkliknete CONFIRM ORDER v modrém políčku, máte hotovo a na email vám přijde potvrzující objednávkový email.
Pozn. 1) - v kroku 9 máte možnost kliknout i na PROCESS THIS ORDER (CANCEL PREVIOUS ORDER) – tzn., pokud máte již jednu objednávku hotovou a vámi potvrzenou odesláním potvrzení kliknutím (není ale ještě vámi zaplacená) a vy jste zjistili třeba v průběhu dne, že to chcete celé překopat a udělat objednávku jinou - novou, tak tímto zaškrtnutím se vám předchozí objednávka celá zruší a udělá se vám nová – aktuální s položkami, které jste si do košíku vložili nově – tzn., projdete celým procesem 1 – 9 znovu, ale zaškrtnete znění v této poznámce.
Pozn. 2) – opět máte v kroku 9 ještě jednu možnost – objednáte si zboží, ale ještě jste ho neplatili a zjistíte, že jste něco zapomněli objednat – prostě vám něco při objednání vypadlo z hlavy a chcete to do objednávky přidat. V tomto případě zboží doobjednáte (opět všechny kroky 1 – 9), ale zaškrtnete políčko PROCESS THIS ORDER AS AN ADDITIONAL. V tomto případě vám do vaši předchozí objednávky (čekající na vyřízení) doplní jen vám chybějící díly a máte to samozřejmě za jedno poštovné.
V jakémkoliv případě, když jim do poznámky (v angličtině) napíšete jakékoliv upřesnění, popř. dotaz, všemu to jen pomůže a vše se urychlí…
A jdeme do samotného závěru – předpokládejme, že jste objednávku udělali a vše šlo podle plánu. Co bude následovat teď?
Hned první, nejpozději druhý PRACOVNÍ den dopoledne, výjimečně odpoledne, vám přijde z Platu (eshopu) potvrzení, že díly, které jste si objednali má SHIMANO skladem a pošlou vám odkaz k zaplacení. Jakmile to zaplatíte, hned vám o tom přijde potvrzení na email a napíšou vám, kdy zboží odešlou. Pak už budete jen čekat až vás bude informovat prostřednictvím emailu kurýr (DHL) o trasování zásilky atd.
Pokud nebudou některé díly skladem, napíšou vám emailem o tom z eshopu a řeknou datum naskladnění. Zeptají se, jestli chcete čekat na naskladnění a pošlou vám to celé komplet, ale se zpožděním (pokud bude ale naskladnění cca do 30 dnů), pokud bude naskladnění delší, informují vás o tom emailem a fakturu upraví – vyjmou ty díly z objednávky a pošlou vám nový odkaz k zaplacení cenově snížený bez těch chybějících dílů. Potom si vše s nimi emailem vykomunikujete co a jak. Pokud jste si objednali o součástky, které se již nevyrábí a ani nebudou (byla ukončena výroba), zase vás o tom emailem informují a fakturu vám automaticky upraví a rovněž i cenu k zaplacení bez těch dílů.
V případě jakéhokoliv problému a vaším požadavkem o vrácení peněz v případě, že vám zboží ještě nebylo odesláno, vrací Plat (eshop) peníze bez problémů do několika pracovních dní.
Závěr:
Vše to vypadá složitě, ale věřte, že jakmile si to vyzkoušíte, tak se v tom budete orientovat bez problémů.
V následujících dnech vám ještě poradím postup, jak objednávat díly v Evropě (pro evropské modely), prostřednictvím našich eshopů – kamenných prodejen.
Ať vám navijáky Shimano dělají jen samou radost!!
NMatyášek - Profil | Ne 25.9.2022 17:21:59
Podíváme se na zoubek těmto ,,Ultegráckým“ novinkám, konkrétně světlejšímu modelu 14000 XSE. Rozdíl mezi modely XSE/XTE je pouze v barvě, kdy XSE je v šedé metalíze a XTE v černém matném provedení. Napíšu zde jejich klady a zápory a rovněž, co jsem u nich udělal za vylepšení. Nebudu zde vypisovat jejich technická data, to si každý dokáže dohledat. Můžu ale s klidným svědomím říct, že tyto navi při maloobchodní ceně 5449 Kč/ks (finální cenu si může každý ověřit u svého prodejce) nemají ve své třídě konkurenci. Po nástupu těchto modelů defacto zazvonil umíráček Ultegře 14000 XSD/XTD, Speedmasteru 14000 XSC/XTC a špatně se bude dýchat i modelům Ci4+ 14000 XSC/XTC…
1. Brzdová matice
Brzdová matice je s představením nového modelu malinko jiného vzhledu, ale uvnitř jsou veškeré komponenty velice známé – stejné. Jelikož se dá díky této matici upravit systém přítlaku brzdy a tím pádem zvýšit počet ,,cvaknutí“, udělal jsem to, a použil set 2 ks kolíčků a pružinek a rovněž vyměnil závitovou matku za hliníkovou v eloxu. Výsledný efekt je ihned znát, cvakavý dvojklik je velice příjemný jak zvukem tak seřízením brzdy, která je ještě o level výše než u jednokliku a poskytuje nám vetší brzdný rozsah. Jelikož jsem ale původně zamýšlel použít i místo stávající hlavní hřídele duraluminiovou, což se nakonec nepovedlo (viz. v popisku níže), použil jsem nakonec z důvodu funkčnosti původní originál závitovou matku z nerezové oceli.
2. Rotor
Rotor je vyroben z materiálu XT7, designem shodný jako u Ulteger Ci4+ 14000 XSC/XTC. Rozdíl je mezi XT7 a Ci4+ materiálech v hmotnosti a houževnatosti (tady je na tom lépe Ci4+ Ultegra). Pro mě ale není tento rozdíl důležitý, pokud neřeším váhu celého navi. Na nic jiného to z uživatelského hlediska nemá vliv. V ostatních detailech jsou rotory obou navijáků konstrukčně a technicky totožné včetně chromované krytky. Chtěl bych ještě zmínit utahovací matku rotoru ve které je vsazeno plastové futro, podložka a aretovací pružina. – díky tomu se opět povedlo minimalizovat vůli hlavní hřídele do strany skrze celý naviják. Ve spojení s lepším těžištěm rozložení převodovky je vůle na hřídeli směrem do stran téměř nulová.
3. Překlapěč
Tady bohužel Shimano udělalo krok zpět a naviják osadilo starším typem překlapěče. Levá strana - ,,slza“ je v barvě navijáku, pravá strana má pouzdro (krytku) rolničky v pochromovaném plastu. Je pravda, že k prořezání krytky dochází u těchto překlapěčů velice zřídka, ale už jsem to viděl. Dalším krokem zpět je chybějící ložisko v rolničce.
Můžeme zde opět vidět nerezový váleček jako je například u Speedmasteru 14000 XSC/XTC. Neříkám, že takto řešený systém nefunguje, ale přece jenom, rolnička je u navijáku neustále v činnosti a ovlivňuje nám vlastnosti vlasce a je důležitá při zdolávání ryb, takže by si ložisko zasloužila v základu. Na druhou stranu, ložisko lze bez větších problémů doplnit, jen se musí obměnit pár ,,rolničkových“ dílů a vše bude pracovat na jedničku. Cena se za případný upgrade pohybuje kolem 300 Kč/překlapěč. Pokud toto nechce případný vlastník řešit, doporučuji původní systém rolničky 2 x za sezónu rozebrat, vyčistit, namazat a sestavit. Já jsem celý překlapěč dle přání majitele vyměnil za jednodílný a osadil rozebíratelným ložiskovým systémem.
Když jsem už tady porovnával recenzovaný naviják s modelem Ci4 + 14000 XSC/XTC, tak Ci4+ model ložisko v rolničce má, jen je zalisované v rolničkovém systému a v případě, že ložisko vypoví službu, musí se koupit opět tento celý set (kromě vymezovacích podložek), který je jednou tak drahý anebo jej nahradit za set rozebíratelný. U Ci4+ 14000 XSC/XTC modelu už vymizel problém s prořezáváním krytky rolničky díky tomu, že je z výroby použitý černý plast tvrdší, nicméně, pokud chce majitel krytku kovovou, cena se pohybuje cca kolem 300 Kč/ks.
4. Cívka
Materiál cívky je opět stejný jako Ult. 14000 XSC/XTC, Speedmasteru XSC/XTC atd., rozdíl je jen v designu. Cívkový podložkový sytém uvnitř cívky není shora utěsněný gumou jako u Ult. Ci4+ 14000 XSC/XTC, a je zaaretovaný pružinou, jako např. u Ult. 14000 XSD/XTD. Je pravda, že tu gumu tam dát z výroby mohli – nelze ji doplnit do originální cívky (cívka by musela být konstrukčně jinak řešena), na druhou stranu, při ceně, jakou hodnocený naviják má, to někde musí jít znát…
Podložky jsou filcové (opět nevhodně namazané vazelínou, kovové podložky jsou nerezové). Já jsem dal do cívek od spodu směrem nahoru 1 x filcovou podložku, 1 x karbontexovou podložku o síle 0,5 mm a 1 x karbontexovou podložku o síle 0,8 mm a namazal je hustším olejem, stejným, jako mažu hlavní hřídel navijáků. Když použiji hustší olej, brzda funguje naprosto spolehlivě, nevysychá, pracuje bez zasekávání, nehrozí vytvrzení a přilepení kovových podložek k filcovým, popř. karbontexovým, jak se tomu běžně při použití vazelíny děje. Kovové podložky jsem v tomto případě nahradil hliníkovými (není nutnost, chtěl jsem ale navijáky malinko odlehčit a proto jsem veškeré komponenty, u kterých to bylo možné a měl jsem je skladem, nahradil stejnými z lehčího materiálu).
Cvrk je řešený půlměsícovým srpkem s hrotem uprostřed a aplikovaná pružinka je z výroby konečně již ze silnějšího drátu (0,4 mm). Tím pádem funguje spolehlivě, nicméně, ještě lepšího a příjemnějšího efektu dosáhneme, když použijeme klikr (plíšek) tvaru „Y“. Tato kombinace se mi velice osvědčila a zvuk procvakávající cívky je doslova ohromující v kladném slova smyslu.
5. Tělo
V tomto případě začnu klecí antireverzu (jako první napojená na tělo navijáku od shora) – je stejná jako u předchozích modelů včetně Ci4+ modelů. Tento systém je po několik generací naprosto perfektně funkční a Shimano si je toho vědomo. Pod antireverzem ale opět chybí guma po obvodu hlavy těla. Výhodou ale je, že dá na toto místo doplnit a rozhodně to doporučuji, protože minimalizuje průnik nečistot a vlhkosti do těla navi.
Korpus těla je ze dvou materiálů – jedna část je z Ci4+, druhá z XT7 – opět změna, Ult. 14000 XSD/XTD, Speedmaster XSC/XTC mají komplet tělo i rotor z XT7, Ci4+ Ult. komplet z Ci4+.
Vnitřek těla
Hřídel tohoto navijáku je nerezová (pokovaná) a bohužel se nedá vyměnit za duraluminiovou jako má např. PA 14000 XSB/XTB, 14 Bull´s Eye 9120 atd.. Myslel jsem si, že to půjde, ale při rozborce jsem zjistil, že je použitá hřídel delší a má rovněž v jiné vzdálenosti drážku pro segerovku (podložku) pod krytku proti zapadávání vlasce pod cívku (line safety guard). Jelikož není na trhu v současnosti od Shimana jiný naviják, který by měl konstrukčně stejné tělo jako nejnovější Ultegra, ale hřídel z duraluminia, není ji možné za toto nahradit (zatím, počkáme si na nové PA, Bull´s Eye … 😊). Originál ocelová hlavní hřídel je poměrně těžká (30 g), oproti duraluminiové (10 g). Pro zajímavost, hřídel z duralu nemá ani jeden model Ult. Ci4+.
Pastorek je mosazný na dvou ložiskách výroby Singapur. Místo (destinaci) výroby bych neřešil. Jsem ale rád za to, že je spodní ložisko pastorku vloženo (utěsněno) v silonovém (plastovém) pouzdře a to je přesně zasazeno v otvoru v těle navijáku pro toto ložisko určené. Tímto se za prvé lépe chrání proti nečistotám, za druhé nám dokonale vymezí vůli v uložení a hlavní hřídel ( a ne jen ona) ve spolupráci s lépe řešenou utahovací maticí rotoru se pak téměř nehýbe do strany. Oproti předchozím modelům (včetně Ci4+ modelům) je tento rozdíl znatelný.
Ozubené kola – převodovka
Ještě než se rozepíši o ,,vnitřnostech“ těchto navijáků, tak bych se rád pozastavil nad tím, jestli jsou všeobecně Shimano navijáky z výroby namazány dostatečně či nikoliv – konkrétně – tyto recenzované dostatečně namazané byly a vidíte to i na fotkách, ALE…
a) na převody byla v tomto případě použita vazelína DG-01 (ACE – 0), která je moc řídká. Má konzistenci hlenu a hodně lepí. Já bych ji zde nepoužil, protože stéká všude možně. Osobně bych raději použil DG 13 SR-G (bílá) anebo poměrně tuhou, ale do kaprových navi v pohodě použitelnou Permalub grease.
b) na oscilaci (wormshaft) byla použita vazelína Permalube grease, která je podle mě zrovna na toto místo moc tuhá – tam bych raději použil výše zmiňovanou DG-01 (ACE-0) anebo DG-06 (SHIP–0). Přece jenom není toto místo namáhané a zbytečně oscilaci ,,brzdit“ tuhou vazelínou je škoda.
A teď něco k tomu ozubení…
IG (A) navazující na WS (wormshaft) – mosazné
IG (B) plastové (z jednoho kusu)
IG (C) plastové s gumovým kroužkem v horní části – změna oproti předchozím modelům, (ze dvou dílů) – tady je to škoda, jednodílný by byl lepší, ale na chodu to nepoznáme
DG (velké hnací kolo) – v černém eloxu
WS (wormshaft) – z materiálu duraluminium s gumovým kroužkem v horní části (změna oproti předchozím modelům). Z levé (přední strany) u rotoru ukotvená hlavou těla pod rotorem a plastovým pouzdrem, ve spodní části kovovou zarážkou (změna) a za ní plastovým pouzdrem (já jsem plastové pouzdro nahradil nerezovým ložiskem a prostor jsem dovymezil plastovými podložkami (2 ks).
Jezdec – v hliníku, ale drážky na kotvící - vodící hřidélky – osičky jsou nahoře a dole dále od sebe postavené a rovněž je horní průchodové očko jezdce v průměru větší a tím pádem je i horní hřidélka masivnější (stejně jako např. u 14 Bull´s Eye 9100/9120). Tímto převodovka v těle navijáku lepé sedí, má lépe rozložené těžiště. Ozubení je všeobecně přesnější, ,,zuby“ hnacích kol jsou ve větším počtu.
Vůle na kličce z výroby jsou – tohle mě štve, hlavně, když to člověk neřeší, jde k vodě a při stahování mu v tom klepe… Vymezení je řešeno klasicky přidáním podložek na levou stranu DG (ze strany kličky). Já jsem si ale použil podložky většího průměru, které se dávají nikoliv na DG, ale před ložisko do levé strany těla (stejně jako to má řešené nejnovější AT MgS 14000 XSD/XTD), takže jsem ke stávajícím přidal jednu tuto zmiňovanou a problém z vůlí byl vyřešený. Samozřejmě, pokud bych přidal podložku (ky) i klasicky na DG, problém by se vyřešil taky, ale ty menší podložky mají jediné mínus – laicky řečeno - díky své menší velikosti tlačí na prostředek ložisek a je to značně stát na jejich chodu. Ty větší podložky tlačí na kraje ložisek, a to jim tolik nevadí…
6. Klička
Klička je na závit, sklopná do boku a to je super. Díky tomu se dá naviják bez problémů přepravovat včetně kličky, kdy po sklopení a jejím dotažení při přepravě nikde nic neplandá, nehoupe se. Klička je v kloubu spojená šroubkem a to je taky dobře pro případnou údržbu, obměnu, tuning…
Madlo jako takové nehodnotím – je to totiž subjektivní názor, někomu se líbí - vyhovuje, jinému ne. Je stejné jako u AT MgS 14000 XSD/XTD. Ložiska v něm u tohoto modelu nehledejte (ani u předchozích včetně Ci4+ modelů). Já jsem při tuningu použil již nesehnatelná madla se zlatou trubičkou, která se už nevyrábí a to z modelu 10 Fliegen TD a rovněž jsem do něj doplnil nerezová ložiska.
Závěr
Ultegra 14000 XSE/XTE je velice povedený naviják s příjemným hladkým chodem, použití materiálů a technických vymožeností je v jeho cenovce nekompromisní a i v ,,továrním“ stavu se jedná o povedenou mašinku, který najde ve stejné třídě konkurenta velice stěží. Za mimořádně příjemnou cenu, za kterou se prodává, v současnosti lepší naviják neseženete a v případě, že ho vyzkoušíte ani jiný hledat nebudete.
NMatyášek - Profil | So 24.6.2023 16:00:46
Tento rok se nám objevily na trhu nové Power Aera a hodně lidí mi nesčetněkrát volalo a ptalo se mě, jestli se oplatí tyto navijáky koupit, přejít z předchozích modelů XSB/XTB na tyto novinky anebo jim budou stačit nižší řady Shimano kaprových/surfových navijáků…
Jak je u mě zvykem, popíšu vám tento nejnovější model od “hlavy až k patě“, resp. od brzdové matice až k zadní chromované krytce těla - mezi námi rybáři řečeno “prdelky těla“ navijáků 😊
Nebudu zde řešit design, vzhled, barvu - toto má každý z nás jinak a to co se líbí jednomu může být pro druhého noční můrou (nemyslím teď boilies od jedné české rybářské firmy výroby kuliček 😊). Půjde čistě jen o rozdíly (nerozdíly) oproti předchozímu modelu PA XSB/XTB a o mé částečné vylepšení.
Nebudu zde dále popisovat obsah balení a Shimano konstrukční prvky a výrobní procesy typu Hagane body, Silent drive, Infinity drive, Rigid cast…, to si může každý přečíst na netu, v Shimano katalozích atp. Berte tuto recenzi čistě jako můj poznatek a dojem z těchto navi.
Závěrem chci připomenout, že tuto recenzi nemám placenou a ani mít nechci, s firmou Shimano nejsem domluvený na propagaci její značky a ani nikomu nic nevnucuji a nepřesvědčuji o tom, že jen Shimano navijáky za to stojí (byť to mám vytištěné na ručním silikonovém náramku pro soukromou potřebu 😊).
1. Brzdová matice
Materiálem je brzdová matice stejná jako u předchozího modelu (XSB/XTB), stejné jsou uvnitř i použité součástky. Jediný rozdíl je v tom, že matice nemá výřez po obvodu a tím pádem se nebude dostávat dovnitř cívky tolik nečistot přes hlavní hřídel a povrch cívky. Další rozdíl je ten, že jsou použité šroubky (a to platí téměř u celého navi), na které potřebujete bit s “hvězdicovým“ tvarem torx (což já kvituji, lépe se utahují a jen tak nehrozí poškrábání navi šroubovákem při utahování/povolování šroubků).
Já jsem si matici, resp. brzdu ještě vylepšil, a to přidáním pružinky a nerezového kolíčku do druhé díry uvnitř matice – dosáhl jsem tím lepšího (rovnoměrného) přítlaku při utahování a povolování brzdové matice a taky jejího většího rozsahu a citlivosti.
Krokování je plynulé a vzniká tzv. dvojklik – střídavé klikání na levé a pravé straně. Místo 24 kliků nově dosahuji dvojnásobku, tedy 48 kliků, a když ještě nahradíte karbontexové podložky v cívkách za filcové (není ale nutnost), popř. zkombinujete karbontexové podložky s filcovými, máte bezvadně vyladěnou brzdu k dokonalosti (nerozumějte dlouhou nebo krátkou brzdu, ale celkově dokonale sesynchronizovanou, plynulou a hladkou brzdu bez jejího zadrhávání).
2. Cívky
Materiálově stejné jako u předchozího modelu. Změna je v tom, že jsou obě cívky stejné – plnohodnotné (obě hlavní, se zlatým lemováním). Uvnitř cívek najdeme karbontexové podložky (super), které jsou ale opět namazané vazelínou. Nevýhodou je, že ta vazelína prostě mění svou konzistenci a vždy jsem musel trošku cívky “rozchodit“ opakovaným povolením a utáhnutím matice, aby brzda fungovala správně. Opět jsem si udělal svoji osvědčenou úpravu, a to v použití 1 x filcové podložky a 2 x karbontexové a podložky namazal hustším olejem, ne vazelínou.
Co se týče klikru a cvrku cívky – teď už mají cívky z výroby silnější pružinku cvrku (tloušťka drátu 0,4 mm), ale výrobce zůstal u půlměsícového tvaru klikru s hrotem. Tady jsem si opět pomohl (a to výrazně) použitím lopatkového klikru tvaru “Y“. Teď mi nehrozí vydření drážky do plastového ozubeného věnce pod cívkou, jak tomu často dochází při originál původní kombinaci.
3. Překlapěč + rolnička + hlavní hřídel + rotor
Jak jsme u těchto nejvyšších modelů zvyklí, překlapěč je jednodílný. Navazuje na něj rozebíratelná rolnička (díky za to), která má ještě na plastovém pouzdře těsnící gumičku (proti prachu, vlhkosti). Nerezové SARB ložisko je v rolničce samozřejmostí.
Hlavní hřídel je z duralu, stejně jako u předešlé řady. Rotor je rovněž stejný jako u předchozího modelu XSB/XTB a to doslova. Materiál je z Ci4+. Novinkou je, že je k tělu navi připevněn jiným typem utahovací matky, podobným jako u AT MgS 14000 XSD/XTD.
Utahovací matka neobsahuje ložisko, jak si někdo podle schématu může myslet, ale má v sobě plastové pouzdro, které je oproti ložisku jiného rozměru. Myslel jsem, že bude jednoduše vyměnitelné za ložisko, ale bohužel se v takovém rozměru nevyrábí. Nicméně to určitě půjde vyřešit vložením vhodně upravené plastové vložky do ložiska (vnějším průměrem a výškou sedí např. ložisko SMR 117 ZZ EZO), vnitřním průměrem je ale ložisko širší, proto to použití vložky. Výhodou je, že použitá utahovací matka zase zvyšuje stabilitu hlavní hřídele a rovněž více zabraňuje vniknutí nečistot dovnitř navijáku přes hlavní hřídel.
4. Tělo navijáku
Jeden čas kolovala po internetu informace, že je celé tělo recenzovaných navijáků vyrobeno z materiálu Ci4+. Naštěstí to byla mylná zpráva a tělo s patkou je tradičně vyrobeno z hliníku. Druhá část těla je z materiálu Ci4+. Změna je v utahování šroubů. To je teď řešeno z pravé strany navijáku směrem do hliníkového těla s patkou. Šrouby jsou typu torx (jeden pod rotorem je křížový), což mi vyhovuje více.
Tělo je uvnitř malinko jinak řešeno (tvar, vnitřní uspořádání) což má za následek lepší rozložení převodovky s lepším těžištěm a větší stabilitou. Chybí servisní otvor (kazítko k ničemu) a to je dobrá zpráva. Hodně lidí jej využívalo jako všelék, aplikovali do navijáku skrze něj vše možné a pak stejně zjistili, že to je k ničemu a museli navijáky nakonec poslat do servisu…
V souvislosti s vnitřkem těla navijáku zmíním i to, že jsem rád za drobné, ale podstatné změny v uspořádání určitých komponent:
a) použití plastové vložky do díry v těle na ložisko pastorku na jeho spodní část
- díky tomu je ložisko více chráněno proti nečistotám a taky minimalizuje vůli na pastorku ve všech směrech
b) oscilační slider (jezdec)
- není sice již s povrchovou úpravou (oproti předchůdci – může ale být z odolnějšího materiálu), za to má vodící očka na vodící hřidélky jezdce dále od sebe (směrem nahoru, dolů a šikmo). Vzniká tak stabilnější rozložení těžiště uvnitř těla navi, hlavní hřídel je mnohem lépe fixována (menší vůle, vibrace…) a celkově to v kombinaci s převodovkou pracuje bezchybně, precizně, hladce, tiše…
5. Převody + ložiska
Máme dva modely převodů těchto navijáků a to 4,3:1 (XSC/XTC) a 3,5:1 (XSC PG), oba se super pomalou 50 – kovou ss5 oscilací. Převody se mezi sebou liší pouze vzdálenostmi ozubení na jednotlivých ozubených kolech, jinak je vše stejné.
Rozdíly (nerozdíly) v materiálu oproti předchozímu modelu XSB/XTB (můžou být rozdíly ve velikosti a sklonu/úhlu ozubení, rozměrů součástek atd.):
Antirevers – komplet stejný
Hlavní hřídel - dural, delší rozměr
Pastorek – mosaz, stejný
Velké hnací kolo (DG) - čirý elox, stejné
Idle gear (napojený na wormshaft) – hliník v čirém eloxu, stejný
Idle gear (C) – plastový, stejný
dle gear (B) – kovový v čirém eloxu, ze dvou dílů + 2 x kovová podložka – tady je rozdíl oproti předchozímu modelu – ten měl sekundární převod v plastu (obě ozubená kolečka)
Wormshaft – dural, stejný, na spodní straně má ložisko, stejné
Vodící hřidélky jezdce – dural, stejné
Jezdec (oscilační slider) – bez povrchové úpravy – jiné upevnění vodících oček pro hřidélky jezdce, lepší rozložení pro těžiště a stabilitu
Ložiska jsou SARB, na horní straně pastorku (největší v celém navi) je výroba Japan, ostatní jsou Thailand (není to nevýhoda). Celkem má naviják z výroby 8 ložisek (1 x rolnička, 2 x pastorek, 2 x DG, 1 x WS, 2 x madlo) – stejné jako u předchozího modelu.
Mnou rozebrané navijáky byly z výroby dostatečně promazané vazelínou, tak věřím (snad), že tak tomu bude u všech kusů, které jsou a budou na našem trhu v nabídce (uvidíme časem). Vazelína byla použitá stejná jako dává Shimano v současnosti do AT MgS 14000 XSD/XTD.
6. Klička + madlo
Klička je šroubovací do těla navi (stejné jako u PA XSB/XTB), s bočním sklápění s možnosti utažení ve sklopené poloze – tady je změna oproti XSB/XTB. Madlo je stejné jako u Ult. 14000 XSE/XTE jen má místo plastových pouzder dvě nerezová ložiska.
7. Závěr a můj dojem
Musím se přiznat, že jsem čekal, že u nejnovější verze PA toho bude trochu více, něco, po čem řeknu to je on, mého srdce šampion… Daleko větší kvalitativní skok byl pro mě u Ulteger XSE/XTE, které modely XSD/XTD doslova zdecimovaly. Je ale pravda, že jsem na navijáky člověk hodně náročný a tím, že servisuji defacto všechny Shimano navijáky, jak staré prehistorické modely, tak ty nejnovější, tak jsem nejspíš trošku rozmlsaný 😊
Můj názor je takový, že ten, kdo vlastní předchozí model PA XSB/XTB a má je pravidelně servisované v super stavu, odstranil si nebo nechal odstranit jejich nešvar v podobě nefunkční brzdy a cvrku, popř. si je nechal vylepšit více, nějak výrazně si při přechodu na recenzovanou verzi nepomůže.
Naopak, pokud někdo vlastní nižší model/y navijáků Shimano nebo chce silový převod 3,5:1 (jedná se u nových PA o PG verzi), popř. se dívá po nových z jakéhokoliv důvodu, určitě vám doporučím si nové PA koupit, protože chod mají opravdu sametový.
Na druhou stranu, převod 3,5:1 se zachováním super pomalé 50 – kové ss5 oscilace jde aplikovat i do předešlých PA XSB/XTB za zlomek ceny (v závislosti na dostupnosti potřebných dílů), takže je to opět na zvážení každého z vás, kdo co preferuje.
V případě jakékoliv informace z vaší strany se na mě klidně obraťte, když můžu, pomůžu, když nepomůžu, tak vás alespoň nasměřuji…
Ať vám cívky hrčí 😊
NMatyášek - Profil | So 11.2.2023 19:15:14
Všichni jistě víte, že nemám potřebu nic tajit co se týče servisu navijáků a vždy, pokud vím, tak každému velice rád pomůžu.
Jelikož se mě celkem dost lidí přes zprávy i telefonáty ptá, jaké vazelíny použít v případě, že se rozhodnou své navijáky odservisovat svépomocí, v řádcích níže vám napíšu, jaké vazelíny používám já. Berte to prosím jen čistě jako moji zkušenost a doporučení, není to dogma, že tak to musí být a že to je zcela správně podle jednoznačného pokynu výrobce navijáků.
Odzkoušel jsem těch maziv celkem dost, ale momentálně mažu výhradně vazelínami Shimano. Ještě bych chtěl upřesnit, že s touto firmou nemám žádnou spolupráci ani žádný profit z toho, že zde zmiňuji její produkty!!!
Co se týče olejů, tak v zásadě používám dva typy:
1. Shimano Bantam oil
- tento olej používám výhradně do antirevesu jak kaprových, tak přívlačových navijáků. Není ani řídký, ani hustý a pro tento účel se mi osvědčil na výbornou.
2. Abu Garcia Precision oil
- olej vhodný na hlavní hřídel. Rovněž je to můj favorit jako mazivo na karbontexové i filcové podložky do cívek navijáků. Je oproti Bantamu hustší a krásně drží svůj olejový povlak na místě, kde se aplikuje. Používám ho už dlouho a za peníze co stojí (cca 260 Kč) je výborný a nemám mu co vytknout.
3. Shimano TBM-0
- tuto vazelínu používám posledních cca 6 měsíců a je to vazelína, která se mi jeví konzistencí (viskozitou) jako univerzál, kdy stačí do celého navi (jak kaprový tak přívlačový) použít jenom tato jedna. Já ji aplikuji na hlavní i sekundární převod jak kaprových tak přívlačových navijáků, dá se bez problému nanášet i na wormshaft (oscilaci).
Výhoda této vazelíny je v tom, že nezatuhává a nemění svoje vlastnosti dle počasí a zůstává během celého roku konzistencí stejná (ověřeno pravidelným používáním kolegů – servisáků).
4. Shimano SHIP-0 (po staru DG06)
- tato vazelína je za mě bestseller. Velice rád ji používám na převod přívlačových navijáků, na wormshaft (oscilaci) jak kaprových, tak přívlačových reelů (když se použije jako tenká vrstva). Dále s ní mažu ložiska, hlavně otevřená. Vhodná je i na hřidélky kliček madel, kde ji používám pravidelně. Je malinko hustší jako vazelína TBM.
5. Shimano ACE – 0 (po staru DG01)
- vazelína konzistencí hlenu, která je dle výrobce určená k mazání filcových podložek v cívkách navijáků. Za mě je na použití v tomto místě zcela nevhodná, protože hodně lepí. Já ji nanáším převážně na wormshaft (oscilaci) jak kaprových, tak přívlačových navijáků a nezaznamenal jsem u ní sebemenší problém. Tím, jak je řídká, tak se dostane krásně do drážek wormshaftu a zůstává na svém místě. Doporučuji ji nanášet v malé vrstvě, spíše jako tenký film.
Údajně tato vazelína v zimě tuhne, já jsem se s tím ale nesetkal a s jejím použitím jsem na oscilaci nedostatky nezaznamenal.
6. Shimano DG 13 SR-G
- vazelína bílé barvy tužší konzistence, kterou jsem používal a ještě i používám na hlavní i sekundární převod u kaprových navijáků.
7. Shimano Permalub grease
- hodně tuhá vazelína, kterou občas používám na hřidélky kliček madel všech navijáků (v tenké vrstvě) a taky na ,,slepá místa“ v navijácích spíše jako ,,tlumič“ kovových zvuků navi, konzervační a voděodolnou vrstvu atd.
Závěrem bych chtěl podotknout, že každá vazelína má svůj popisek od výrobce na jaká místa se má v navijácích (i typech) použít. Za mě to berte čistě jako jeho nutnou informaci (návod k použití), ale i přes to, že aplikaci doporučuje na konkrétní součástky motadel, nemusí být zrovna použití daného, výrobcem doporučeného maziva na tyto komponenty po praktické stránce zcela vhodné a kolikrát použití jiné vazelíny efektivnost, funkčnost a ochranu dílů navijáků mnohonásobně zlepší.
Ať vám to maže.
Jelikož se mě celkem dost lidí přes zprávy i telefonáty ptá, jaké vazelíny použít v případě, že se rozhodnou své navijáky odservisovat svépomocí, v řádcích níže vám napíšu, jaké vazelíny používám já. Berte to prosím jen čistě jako moji zkušenost a doporučení, není to dogma, že tak to musí být a že to je zcela správně podle jednoznačného pokynu výrobce navijáků.
Odzkoušel jsem těch maziv celkem dost, ale momentálně mažu výhradně vazelínami Shimano. Ještě bych chtěl upřesnit, že s touto firmou nemám žádnou spolupráci ani žádný profit z toho, že zde zmiňuji její produkty!!!
Co se týče olejů, tak v zásadě používám dva typy:
1. Shimano Bantam oil
- tento olej používám výhradně do antirevesu jak kaprových, tak přívlačových navijáků. Není ani řídký, ani hustý a pro tento účel se mi osvědčil na výbornou.
2. Abu Garcia Precision oil
- olej vhodný na hlavní hřídel. Rovněž je to můj favorit jako mazivo na karbontexové i filcové podložky do cívek navijáků. Je oproti Bantamu hustší a krásně drží svůj olejový povlak na místě, kde se aplikuje. Používám ho už dlouho a za peníze co stojí (cca 260 Kč) je výborný a nemám mu co vytknout.
3. Shimano TBM-0
- tuto vazelínu používám posledních cca 6 měsíců a je to vazelína, která se mi jeví konzistencí (viskozitou) jako univerzál, kdy stačí do celého navi (jak kaprový tak přívlačový) použít jenom tato jedna. Já ji aplikuji na hlavní i sekundární převod jak kaprových tak přívlačových navijáků, dá se bez problému nanášet i na wormshaft (oscilaci).
Výhoda této vazelíny je v tom, že nezatuhává a nemění svoje vlastnosti dle počasí a zůstává během celého roku konzistencí stejná (ověřeno pravidelným používáním kolegů – servisáků).
4. Shimano SHIP-0 (po staru DG06)
- tato vazelína je za mě bestseller. Velice rád ji používám na převod přívlačových navijáků, na wormshaft (oscilaci) jak kaprových, tak přívlačových reelů (když se použije jako tenká vrstva). Dále s ní mažu ložiska, hlavně otevřená. Vhodná je i na hřidélky kliček madel, kde ji používám pravidelně. Je malinko hustší jako vazelína TBM.
5. Shimano ACE – 0 (po staru DG01)
- vazelína konzistencí hlenu, která je dle výrobce určená k mazání filcových podložek v cívkách navijáků. Za mě je na použití v tomto místě zcela nevhodná, protože hodně lepí. Já ji nanáším převážně na wormshaft (oscilaci) jak kaprových, tak přívlačových navijáků a nezaznamenal jsem u ní sebemenší problém. Tím, jak je řídká, tak se dostane krásně do drážek wormshaftu a zůstává na svém místě. Doporučuji ji nanášet v malé vrstvě, spíše jako tenký film.
Údajně tato vazelína v zimě tuhne, já jsem se s tím ale nesetkal a s jejím použitím jsem na oscilaci nedostatky nezaznamenal.
6. Shimano DG 13 SR-G
- vazelína bílé barvy tužší konzistence, kterou jsem používal a ještě i používám na hlavní i sekundární převod u kaprových navijáků.
7. Shimano Permalub grease
- hodně tuhá vazelína, kterou občas používám na hřidélky kliček madel všech navijáků (v tenké vrstvě) a taky na ,,slepá místa“ v navijácích spíše jako ,,tlumič“ kovových zvuků navi, konzervační a voděodolnou vrstvu atd.
Závěrem bych chtěl podotknout, že každá vazelína má svůj popisek od výrobce na jaká místa se má v navijácích (i typech) použít. Za mě to berte čistě jako jeho nutnou informaci (návod k použití), ale i přes to, že aplikaci doporučuje na konkrétní součástky motadel, nemusí být zrovna použití daného, výrobcem doporučeného maziva na tyto komponenty po praktické stránce zcela vhodné a kolikrát použití jiné vazelíny efektivnost, funkčnost a ochranu dílů navijáků mnohonásobně zlepší.
Ať vám to maže.
NMatyášek - Profil | Ne 31.10.2021 22:02:13
Dostaly se mi do ruky tyto opěvované a legendární, nezničitelné stroje, japonské výroby, které si i použité stále drží vysokou cenu. Nedají se jen tak sehnat. Stojí ale opravdu za ty peníze a je jejich kvalita oproti jejich nástupci (modelový rok 2014, také japonská výroba) ve stejné velikosti lepší? Uvidíme…
1. Brzdová matice
Klasická brzdová matice speed drag. Uvnitř se nachází stejné komponenty ze stejného materiálu jako u novějšího modelu. Matice jsou totožné jak velikostně tak designem, jen popisek na obou je odlišný. Tyto matice dávají oběma modelům super brzdu, kdy není zapotřebí měnit v cívkách podložky za jiné – brzda je perfektně odstupňovaná se super krokováním i za použití filcových podložek.
2. Cívka
Obě cívky si jsou velice podobné, rozdíl je pouze v barvě, kdy starší model ji má kovově šedou s decentní zlatou linkou po obvodu, novější model ji má celozlatou. Oběma modelům chybí na cívce klip na vlasec a nedá se doplnit. Systém cvrku je u obou stejný, velice spolehlivý a když je potřeba, mění se pouze pružinka.
3. Rotor
U zmiňovaného 09 Bull´s Eye XT se jedná o starší typ rotoru, který je vyroben z materiálu Ci4. U modelu 2014 je z lehčího, avšak houževnatějšího Ci4+ materiálu a měl by být po všech stránkách o level výše než rotor z Ci4.
Co se týče konstrukce rotoru u 09 Bull´s Eye XT 9120 i 14 Bull ´s Eye 9120, je dle mého názoru u obou dobře vyřešeno případné zamotání vlasce pod cívku než u současných nových rotorů z důvodu toho, že krytka pod cívku (line safety guard) cívku ,,objímá“ po obvodu z vnějška a je na výšku vyšší – masivnější). Vlasec se pod cívku neopatrností dostat může, ale není to tak časté. Navíc line safety guard od 09 Bull´s Eye XT má v jeho středu ještě ložisko, takže po hlavní hřídeli při oscilaci bez problému rotuje. U jeho nástupce ložisko chybí a guard se tudíž točí více kmitavým pohybem, nicméně jsem s tímto řešením nezaznamenal větší problém. Naopak se stává, že v případě konstrukce guardu s ložiskem toto místo praská, popř. ještě ,,zlobí“ dírky na šroubky plíšku, který ložisko zakrývá. Praská to i v případě násilnějšího sundávání krytky ze hřídele, když někdo neví jak na to…
4. Překlapěč
Tady to bude velice jednoduché, neboť oba uvedené modely mají top Shimano jednodílný překlapěč s rozebíratelnou rolničkou s ložiskem.
5. Tělo navijáku
1) 09 Bull´s Eye XT 9120 – hlavní tělo hliník, levá strana těla hliník, druhá strana těla z materiálu Ci4
2) 14 Bull´s Eye 9120 – hlavní tělo s levou stranou hliník, druhá strana těla z materiálu Ci4+
V této části, když to shrnu, tak oba navijáky mají tělo materiálově shodné a dokonce novější model má část těla z odolnějšího (houževnatějšího) a lehčího materiálu.
6. Klička
Oba modely mají celozlatou kličku, kdy u starší verze je masivnější. Klička od obou modelů je šroubovací do těla navijáku. Madlo od modelu XT je ,,baculaté vajíčko“ se dvěma ložisky, u modelového roku 2014 jsou v madle plastová kluzné pouzdra, madlo je decentnější. Ložiska samozřejmě lze na toto místo v případě potřeby bez problému doplnit.
7. Převody
Dříve, než začnu psát něco o převodech samotných, tak musím zmínit, že oba dva navijáky mají ložiska na všech důležitých místech a není nutnost nikde nic doplňovat, popř. nahrazovat. Bull´s Eye XT má všechny ložiska japonské výroby, nejkvalitnější S-ARB, jeho nástupce má ložisko vyrobené ze země vycházejícího slunce pouze na pastorku nahoře (to největší v těle navijáku), ostatní jsou rovněž S-ARB, jen výroba je již Thailand, popř. Singapore. Je toto ale nevýhoda? Těžko posoudit…
09 Bull´s Eye 9120 XT má převodový poměr 3,9:1, což je silný převod a je veliká škoda, že se už nedává do současných modelů. Tento převod byl pro japonský trh a od roku 2010 nahrazen super silným převodovým poměrem 3,4:1 a u některých modelů 3,5:1 (oba převody u big pit navijáků).
Tyto nižší převody jsou opravdu extra silné, ale pro někoho můžou být příliš pomalé kvůli ,,zdlouhavějšímu“ stahování montáží, popř., když by potřebovali vyjet na vodu pro rybu, tak by se s tímto převodovým poměrem umotali k smrti. Co se ale týče životnosti převodovky, tak je tato kombinace pro ně ,,živá voda“.
Takže abych to shrnul:
- 09 Bull´s Eye XT – převod 3,9:1 s normální oscilací
- 4 Bull´s Eye 9120 – převod 3,5:1 s normální oscilací – lze rozšířit na ss5 (super pomalou oscilaci)
A konečně se můžu vrhnout na ,,střeva“. Myslíte si, že je tam nějaký zásadní rozdíl? Odpověď zní – kdeže…
Materiálem jsou oba navijáky de facto totožné, oba mají jedno ozubené kolečko z plastu. Konkrétně se jedná o Idle Gear – B. Rovněž mají oba tyto navijáky stejný typ převodovky.
Uvnitř jsou konkrétně 2 rozdíly:
- 09 Bull´s Eye XT má wormshaft z duralu s povrchovou úpravou a hřidélky jezdce jsou rovněž z duralu
- 14 Bull´s Eye 9120 má wormshaft z jednou tak těžkého kovu a hřidélky jezdce jsou z oceli
A co hlavní hnací ozubené kolo, je zde rozdíl v materiálu? Opět vás musím zklamat – není. Oba mají DG z hliníku v čirém eloxu.
Ostatní vnitřní komponenty jsou materiálem stejné, liší se jen délkou, popř. tvarem, barvou…
Závěr:
Můj názor je takový, že se dnešní kaprové navijáky v pohodě vyrovnají kvalitou těm starším, ba naopak je mnohdy i předčí. Samozřejmě, výjimky se najdou všude, takže to neberte jako dogma. Důvod upřednostnění toho či onoho navijáku je také otázkou estetiky daného navijáku. Každému se líbí něco jiného a taky něco jiného a upřednostňuje. A co cena? Odpověď zcela jistě znáte. Každopádně za sebe píšu, že hodnota, za kterou se kolikrát starší modely prodávají je do nebe volající a zdaleka za to nestojí. Opět se ale zcela určitě najdou výjimky a jak se říká, všechno si kupce najde za jakoukoliv cenu – chce to jen čas…
Nstatik - Profil | So 25.5.2024 16:46:25 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | Út 4.5.2021 13:47:48
Ahoj všichni,
jelikož mám od spousty z vás hodně dotazů ohledně servisu navijáků Shimano, rozhodl jsem se sdílet své poznatky, rady a tipy přes Facebook. Na stránkách teprve pracuji, takže prosím o strpení - budu se snažit to provést v co nejkratším termínu.
Cílem těchto stránek bude poradit zájemcům o vylepšení či opravu navijáků značky Shimano, kde se dají jednotlivé díly koupit a poradit se servisem. Rovněž vám řeknu rozměry všech ložisek a jejich označení, různé typy a rozměry podložek, kam která patří apod. Dále Vám pak pomůžu řešit různé závady či nedostatky a hlavně podrobněji ukážu rozbor navijáků tak, aby si mohl tuto činnost provádět pokud možno každý sám a neplatil šílené peníze za případný servis 😉
jelikož mám od spousty z vás hodně dotazů ohledně servisu navijáků Shimano, rozhodl jsem se sdílet své poznatky, rady a tipy přes Facebook. Na stránkách teprve pracuji, takže prosím o strpení - budu se snažit to provést v co nejkratším termínu.
Cílem těchto stránek bude poradit zájemcům o vylepšení či opravu navijáků značky Shimano, kde se dají jednotlivé díly koupit a poradit se servisem. Rovněž vám řeknu rozměry všech ložisek a jejich označení, různé typy a rozměry podložek, kam která patří apod. Dále Vám pak pomůžu řešit různé závady či nedostatky a hlavně podrobněji ukážu rozbor navijáků tak, aby si mohl tuto činnost provádět pokud možno každý sám a neplatil šílené peníze za případný servis 😉
NMatyášek - Profil | Pá 17.5.2024 13:25:32
- doplnění pružinky a kolíčku do brzdové matice za účelem nastavení 24 - kového double kliku (48 klik) - přesnější nastavení brzdy, lepší krokování a citlivost brzdy
- doplnění chromovaných komponent a to na brzdové matici, rotoru (boky) a “prdelce” navijáku
- odmaštění vazelíny z karbontexových podložek a namazání podložek olejem. Jednu karbontexovou podložku jsem v každé cívce nahradil za filcovou
- výměna klikru s hrotem za lopatkový tvaru “Y”. Silnější pružinka klikru již byla v cívkách z výroby
- výměna kličky i madla
- výměna plastového celočerného krycího šroubu těla z druhé strany navijáku za kovovou, přetěsněnou s “kouřovým” odstínem po obvodu.
- celkový přemaz navijáku, vymezení vůlí na minimum
Myslím si, že originál je jen jeden 💪😀
NMatyášek - Profil | Po 14.11.2022 5:57:49
Ahoj všichni,
po emailové komunikaci s japonským eshopem Plat vám zasílám tyto informace:
- nedají se již objednat, sehnat, koupit žádné náhradní díly na navijáky Shimano od roku výroby 2012 vcětně a starší. Platí to na všechny modely!!!
- u navijáků modelových roků 2013 - 2015 má Shimano (ne eshop Plat) skladem náhradní díly pouze v několika kusech (nebylo mi sděleno co znamená ,,několik” kusů). Tzn., patří sem i oblíbené 14 Bull’s Eye ve všech velikostech!!!!
- pokud někdo z vás uvažuje o koupi náhradních dílů, změnu převodů atd., urychleně si to objednejte (ne u mě!!!), protože později to již neseženete!!!
- v neposlední řadě bych pouvažoval i o koupi oblíbených ,,baculatých” madel Shimano, jelikož poslední model, který má toto madlo z výroby a je datově nejbližší k současnému letopočtu je 14 Bull’s Eye!!! Musíte si je ale objednat z modelu 13 PA Spin Power, protože z tohoto modelu se dá objednat samostatně jen madlo, u Bullsů byste museli koupit celou kličku!!!
Berte to jako moji radu a doporučení, protože ten, kdo váhal s koupi slim madel, tak teď toho lituje, že si je nekoupil. Předpokládám, že se baculaté madla v dohledné době vyprodají a nebudou se vyrábět (ukončí se výroba) a překupníci je budou nabízet za hříšné peníze…
po emailové komunikaci s japonským eshopem Plat vám zasílám tyto informace:
- nedají se již objednat, sehnat, koupit žádné náhradní díly na navijáky Shimano od roku výroby 2012 vcětně a starší. Platí to na všechny modely!!!
- u navijáků modelových roků 2013 - 2015 má Shimano (ne eshop Plat) skladem náhradní díly pouze v několika kusech (nebylo mi sděleno co znamená ,,několik” kusů). Tzn., patří sem i oblíbené 14 Bull’s Eye ve všech velikostech!!!!
- pokud někdo z vás uvažuje o koupi náhradních dílů, změnu převodů atd., urychleně si to objednejte (ne u mě!!!), protože později to již neseženete!!!
- v neposlední řadě bych pouvažoval i o koupi oblíbených ,,baculatých” madel Shimano, jelikož poslední model, který má toto madlo z výroby a je datově nejbližší k současnému letopočtu je 14 Bull’s Eye!!! Musíte si je ale objednat z modelu 13 PA Spin Power, protože z tohoto modelu se dá objednat samostatně jen madlo, u Bullsů byste museli koupit celou kličku!!!
Berte to jako moji radu a doporučení, protože ten, kdo váhal s koupi slim madel, tak teď toho lituje, že si je nekoupil. Předpokládám, že se baculaté madla v dohledné době vyprodají a nebudou se vyrábět (ukončí se výroba) a překupníci je budou nabízet za hříšné peníze…
NMatyášek - Profil | Ne 23.10.2022 21:13:26
Jeden z vás mi poslal na servis tento naviják z důvodu jeho hlučnosti při stahování a oproti druhému kousku se prý projevuje horším chodem. Tento naviják byl na servise na jaře u jednoho staršího pána, který se tím živil. Více se o tom rozepisovat nebudu.
Tento navi byl na rybách po jarním servise dohromady 14 dní.
Jaké bylo mé překvapení, když jsem zjistil, že předešlý servis proběhl jen zevnitř hlavního těla - jakoby naviják neměl brzdovou matici, cívku, překlapěč s rolničkou, antireverz, kličku, rotor…
Při prohlídce jsem zjistil, že má pastorek uvnitř celého obvodu věnce vydřenou drážku a rovněž má velké hnací kolo malinko slezlý elox na hranách ozubení, nicméně funkční byl.
Dále byly veškeré ložiska v původním stavu a téměř všechny byly na sucho a docela zaprášené špínou. Takže ve spojení ,,chytlého” hlavního ozubení a suchých ložisek naviják opravdu nedisponoval nejpříjemnějším chodem a zvukem…
Po domluvě s majitelem jsem nakonec vyměnil původní pastorek i velké hnací kolo za nové a naviják přeložiskoval. Jak jistě víte, kompletní rozborka je u mě samozřejmostí 💪💪
NpetulaS - Profil | So 31.7.2021 9:43:41 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | Čt 13.5.2021 16:06:07 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
jelikož se poměrně často setkávám s tím, že Ti z vás, kteří mají velké navijáky Shimano s kličkou na čtyřhran, míváte chybějící podložky na utahovací šroub kličky. Originální hliníkové podložky totiž rády praskají a jejich absence způsobuje větší vůli na kličce a také nedokonalé utažení kličky - utahovací šroub se nemá jak opřít o výstupky velkého hnacího kola. Nechal jsem tedy vyrobit autentické podložky, ale z bronzu. V tomto provedení nemají šanci prasknout a vydrží navěky. Kdybyste je někdo chtěli, dejte vědět 😉
NMatyášek - Profil | So 28.1.2023 11:50:57
Za mě je nejjednodušší a na 100 % funkční řešení postup, který uvidíte v podrobném návodu a vše pochopíte dle přiložených fotografií. Původní díly jsou očíslované červeně a postup sestavení je chronologicky zleva doprava (od vnější krytky rolny po utahovací šroub).
Modře jsou očíslované součástky, které jsou původní, opětovně je použijeme, avšak pokud je u modrého čísla i písmenko, nahradíme touto komponentou součástku původní – červenou). Ve finále vás tedy zajímá pouze číslování a písmenkování modrou barvou.
Pro lepší pochopení a orientaci vám ukážu i fota z jiného úhlu, abyste si všimli i rozdílů jednotlivých součástek.
Veškeré přidané komponenty (ty, kterými budete nahrazovat původní součástky) máte i popsané pod příslušným kódem, abyste si je mohli v případě potřeby objednat.
Ať vám navijáky šlapou!
NMatyášek - Profil | Po 23.8.2021 20:17:57
Tento naviják je určený pro japonský trh a Japonci si vždycky pro sebe nějaké to vylepšení udělají. Udělali to oni nebo já? To si přečteme za chvíli…
Již na první pohled byste si tento naviják bez problému mohli splést s ,,naší“ Ultegrou ci4+ 14000 XSC, ale tmavě zlatá barva celé cívky znamená, že je něco jinak. Cívka je u Surf Leaderu mělká, kapacitou u kaprových navijáků odpovídá velikosti 3500 (jako byste u cívky vel. 14000 použili redukci vel. 3500) a v balení je pouze jedna hlavní - náhradní cívku ani redukce u tohoto modelu v balení nenajdete. Pro někoho je to nevýhoda, ale kdyby chtěl někdo tento naviják jen na odhoz a stačí mu jen jedna cívka, jistě by mu to nevadilo.
Když jsme u cívky, zmíním u ní dvě nevýhody. Tato ,,špulka“ má bohužel z výroby plastové podložky (v dnešní době nic nového) a díky tomu je chod brzdy extrémně krátký, spíše nepoužitelný. Já jsem si místo těchto podložek doplnil 2 x karbontexové podložky o tloušťce 0,8 mm a 1 x filcovou podložku. S tím filcem to zkouším poprvé, uvidím jak se to bude chovat u vody. Ve všech ostatních navijácích mám všude jen karbontexy a jsem s tím nadmíru spokojený. Tady se jedná čistě o pokus a zvědavost. Druhá nevýhoda je to, že cívka nemá z výroby klip na vlasec. Je ale fajn, že v cívce je na klip udělaná příprava a to hned dvakrát v podobě předvrtaných děr, takže se rovnou přiznám, že jsem si tam klipy dodělal a to rovnou dva na jedné cívce 😊
,,Cvrk“ je řešený tak jak jsme na dnešní dobu zvyklí standardně v podobě střelky, pérka a šroubku. V tomto případě má střelka lepší tvar písmene ,,T“ a Japonci si tam dali naštěstí silnější pérko, takže ,,klikr“ cvrká dostatečně hlasitě, což příznivci zvučného rachtání při ,,jízdě“ a při zdolávání svých úlovků jistě uvítají. Já jsem si k tomuto navijáku obstaral náhradní cívku ze současného Aero Technia Mgs 14000 XTC. Tato cívka je díky stejně řešenému rotoru a totožnému ,,věnci“ proti zapadávání vlasce pod cívku kompatibilní (pasuje taky z Ultegry ci4+ 14000 XSC/XTC, PA 14000 XSB/XTB, 17 Fliegenu). Tady je úsměvné, že cívky od výše zmíněného AT mají cvrk řešený podobně, jen s tím rozdílem, že mají půlměsícový tvar střelky a drát pérka je pro mě z nepochopitelného důvodu z tenčího drátku oproti Surf Leaderu. Výsledný zvuk klikru je pak tichý, nevýrazný. Jak vidíte na fotkách, já jsem si u této cívky cvrk ještě malinko posunul o level výše a to tak, že jsem střelku nahradil starším typem plíšku a silnějším pérkem (u Surf Leaderové cívky tato úprava není možná z důvodu jinak tvarem řešeného výstupku na umístění cvrku). Toto řešení je u daného způsobu konstrukce cvrku nejefektivnější a nejlepší možné bez nutnosti cívku jakkoliv mechanicky upravovat.
Co se týče překlapěče, Surf Leader ho má z výroby jednodílný, osazený nerozebíratelnou rolničkou s jedním nerezovým SARB ložiskem. Jestli je nerozebíratelná rolnička výhoda či nevýhoda, to ukáže čas. Pravdou ale je, že pokud vám z nějakého důvodu vypoví ložisko službu, musíte koupit rovnou celou zapouzdřenou rolničku (a že to nestojí málo), nejde pohodlně vyměnit jen ložisko. Na druhou stranu by se do této ,,zalisované“ sestavy jen tak neměly dostat nečistoty, takže se třeba nad tím zamýšlím zbytečně… Konstrukce této rolničky je stejná jako např. u současného PA, AT Mgs, 17 Fliegenu.
Rotor je dle současného nejnovějšího designového provedení a je vyroben z materiálu ci4+.
Já jsem si jej ještě malinko esteticky upravil – vyměnil jsem chromované krytky obou ramen rotoru a středový válec za matné stříbrné z 17 Fliegenu.
Tělo navijáku je rovněž z materiálu ci4+ a opět jsem si u Surf Leaderu něco obměnil, doplnil. Na hlavu těla jsem si dodal těsnící gumu, která částečně zabraňuje vniknutí vlhkosti a nečistot do rotoru a následně to těla navijáku. Tuto gumu dává Shimano standardně do svých nejvyšších řad kaprových navijáků (PA, AT) a do určitých modelů pro svůj trh. Původní šedý šroub servisního otvoru jsem nahradil matným stříbrným v barvě navijáku a doplnil těsnící gumou. Změnu dostal taky šroub krytky kličky z druhé strany – plastový přetěsněný v chromu byl nahrazen kovovým ve stříbrné matné barvě s těsněním.
Samotnou kapitolou je převod u Surf Leaderu. Jak víte, jsem zastáncem pomalejšího převodového poměru a mám jej u všech svých kaprových navijáků a tady tomu nebude jinak. Surf leader má z výroby silný převodový poměr 3,5:1 a k tomu padesátkovou super slow 5 oscilaci (ss5). Díky tomu je naviják opravdu silný a vybavený ještě přesným, hustším a rovnoměrným ukládáním vlasce, takže naviják lze použít jak na delší odhoz, tak zvládne i stahování těžších olov. Kdyby mělo toto motadlo hlavní tělo z kovu (hliníku), tak by to byl top naviják s extra silou. Tyto parametry má v dnešní době jen současné PA, leč převod má 4,3:1. Dokážete si představit, kdyby dnešní PA měli při svých TTD ještě pomalejší převod? Takový 3,9:1, popř. 3,5:1 by byla třešnička na dortu a naviják by bez problémů a po pravidelném servisu sloužil dalších nekonečných XY let.
Uvnitř těla navijáku najdete 4 SARB ložiska (2 x pastorek, 2 x DG) a já jsem si doplnil ještě jedno na spodek wormshaftu, ale není to nutné. Dát na toto místo ložisko je u mě spíše o lepším pocitu na duši 😊 Další obměnu jsem udělal na hřídeli. Místo původní ocelové, která mi na digitální váze ukázala hmotnost 30 g jsem použil duralovou s povrchovou úpravou o váze pouhých 10 g. Nešlo mi ani tak o ,,odlehčení“ navijáku, ale mám zkušenost, že se na tuto odlehčenou a materiálem jinou hřídel méně chytají nečistoty. Proč tomu tak je netuším, ale při servisech mnoha navijáků si tohoto úkazu nezřídka všímám.
Klička navijáku je totožná jako např. u Ultegry ci4+ 14000 XSC, ale hřidélka madla je jiné délky a tvaru. Je tomu také uzpůsobené madlo, které je stejné jako u Ultegry, nicméně má jinak řešený střed. Ložiska v madle z výroby nenajdete, ale dají se samozřejmě doplnit. Radost mi udělal fakt, že na Surf Leaderovou kličku pasuje současně vyráběné slim madlo, takže jsem si ho tam samozřejmě aplikoval včetně dvou nerezových ložisek.
To je tak asi vše, co by šlo o těchto navijácích napsat. V článku jsem vám napsal hlavně mé úpravy, které jsem si u Surf Leaderu udělal. Třeba to bude inspirace pro někoho z vás a přihodil jsem tak polínko do ohně pro ty, kteří se k podobnému kroku stále nemohli nebo báli dokopat.
NMatyášek - Profil | Út 22.11.2022 21:39:21
Moc krásný naviják se super chodem. Tady nebylo co vylepšovat, vše je precizně zpracované. A to velké hnací kolo ve zlatém eloxu - paráda. Škoda, že to po sestavení není vidět 😀
Sekundární převod má tato Stellička z plastu, ale vůbec bych se toho nebál. V současnosti to už bude nejspíš pravidlo, na druhou stranu jsou v dnešní době převody tak přesné, že by tyto plastové komponenty měly vše bezproblémů zvládnout 😉
NMatyášek - Profil | Čt 22.6.2023 11:58:44
NMatyášek - Profil | Po 20.2.2023 5:02:58
Pojďme se podrobně podívat na nedílnou součást navijáků a to na údržbu a upgrade cívek. Brzda a funkčnost brzdy navijáků obecně, stejně tak i cvrkot klikru brzdy, to je časté téma většiny z nás. Někdo chce brzdu delší, jiný kratší a třetí něco mezí tím… Dále řešíme hlasitost a spolehlivost cvrku.
Netajím se tím, že seřídit někomu brzdu na míru, je u navijáků nemožné. Nejlepší je, když mi někdo dá pokyn v tom slova smyslu, že nutně potřebuje, aby přední brzda fungovala na přesný počet cvaknutí, např. v rozmezí 8 cvaknutí do úplného utažení a stejný počet cvaknutí na opačnou stranu do úplného povolení. Druhý chce to samé, jen cvaknutí musí být 12 apod. Takto to prosím nefunguje a i když mám rád výzvy, tuto si nechám s klidným svědomím ujít 😊
V současnosti až na výjimky, mají kaprové navijáky uvnitř cívek filcové a kovové podložky. U několika modelů jsou i podložky plastové v kombinaci s kovovými a dokonce i karbontexové, rovněž v kombinaci s kovovými. Jako mazivo zde Shimano používá vazelínu, např. u filcových ACE-0, popř. DG 13 SR-G nebo DG1. U karbontexových je to DG 13 SR-G nebo rovněž DG1.
Při použití vazelíny nám tady ale vzniká menší problém – použité maziva na těchto místech vysychají, vytvrzují se a drolí. Tím, jak se v navi mění teplota (po kompletaci při výrobě a nalodění do světa - přepravě, uskladnění, místu použití po koupi, roční době atd.), mění se i viskozita a hustota vazelíny, ta stárne, oxiduje a neplní svou funkci optimálně. Problémy s brzdou mají dokonce i úplně nové navijáky z výroby, ne jenom ty staré, které nebyly dlouho nebo vůbec na servisu. Co s tím? Možností tady máme několik…
Jako první věc po koupi je to, že bych zkontroloval stav filcových (karbontexových) podložek, v jakém stavu je aplikovaná vazelína v cívkách. Jestli se vám zdá, že je vše v pořádku, konzistence a množství odpovídá, po vyzkoušení brzdy vám cívka reaguje na utažení a povolení brzdovou maticí tak jak vám to vyhovuje, nedochází k zadrhávání, brzda je délkou a funkčností v pořádku, nemusíte nic řešit a můžete to nechat v továrním nastavení. Když to ale pro jistotu odmastíte a vyčistíte v technickém benzínu (cívku a veškeré její podložky) a opět namažete (pokud vám vyhovuje vazelína, tak klidně i tou) uděláte lépe, protože tam dáte mazivo “čerstvé“.
Já mám ale již několik let vyzkoušené a dělám to tak všem, kterým navijáky servisuji, použít na filcové i karbontexové podložky hustší olej (Abu Garcia Precision Oil), popř. Shimano Bantam oil, který je ale řidší než zmíněný od Abu Garcia a tam by se nejspíš musela dělat údržba a mazání podložek častěji.
Výhodou při použití mnou doporučeného oleje je, že nemění své vlastnosti, je stálé ve stejném skupenství a ta brzda je prostě lepší a zatím mi to každý potvrdil, komu jsem to takto upravil. Vždy ale doporučuji cívku i podložky nejméně jednou za dva roky rozebrat, vyčistit a znovu namazat (jedno, jestli použijete mnou doporučený olej, anebo vazelínu – pokud vám zrovna ta vyhovuje).
Dalším oříškem může být již zmíněná délka brzdy. Většina kaprových navijáků má již v brzdové matici buď plastový nebo kovový váleček, popř. víceúhelník se závitem, takže tady to nemusíme řešit (u starších kaprových modelů je v matici nerezová kostka a pružina, která se právě nahrazuje válečkem příslušného rozměru).
Výhodou ale zase tady je, že můžeme experimentovat nejen s mazivem, ale taky s filcovými, karbontexovými, popř. plastovými podložkami. Můžeme tedy použít i jejich kombinaci, tzn. první podložku od spodu dáme filcovou, na ni kovovou, pak můžeme dát karbontexovou, kovovou a zase karbontexovou a kovovou. Anebo použijeme místo všech filcových karbontexové, anebo kombinaci karbontexovo – plastovo – filcovou atd. Je to na každém z nás, komu co vyhovuje a jak každý chce, aby mu brzda pracovala (délka, plynulost, hladkost…).
Na fotkách si můžete všimnout upgradu cívek, konkrétně se jedná o cívky od AT MgS 14000 XSC, kde jsem provedl výměnu pružinek klikru (originál měla 0,3 mm) i klikru samotného. Nové pružinky mají 0,4 mm, půlměsícový originální klikr jsem nahradil lopatkovým tvaru “Y“. V současnosti je to nejlepší možné a jednoduché řešení klikru cívek, kdy se razantně změní i hlasitost zvuku cvrku.
Majitel si přál nahradit originál plastové podložky v cívkách za karbontexové v počtu tří kusů/cívka. Karbontexové podložky mají rozměr 33 x 16 x 0,7 mm. Namazané jsou olejem Abu Garcia Precision Oil. Takto provedený upgrade je opravdu funkční a spolehlivý.
Ať vám brzda funguje jak má a klikr rachtá k plné spokojenosti 💪👍💥
NMatyášek - Profil | Pá 11.11.2022 15:50:09
První servis těchto 2 ks navi, které byly koupené nové v roce 2007. Vše bylo uvnitř v pořádku, samozřejmě se na nich zub času ukázal a je pochopitelné, že se s dnešními moderními strojky nedají srovnávat. Své skalní zastánce ale tyto navijáky stále mají…
U těchto reelů jsem vymezil relativně velkou vůli na wormshaftu, vyměnil plastové pouzdro na levé straně DG (kličky) za nerezové ložisko, které jsem rovněž doplnil taky na spodku pastorku.
Majiteli přeji, ať mu tyto mašinky dělají radost ještě hodně dlouhou dobu 💪
NMatyášek - Profil | Čt 16.12.2021 11:15:39
V tomto případě se jedná o AT Mgs 14000 XTC po tuningu s chromovými doplňky a zlatým čepem rolničky a prut Free Spirit Boat Carp 10 ft, který má rovněž kovově šedé doplňky z výroby a decentní zlatý ovin nad sedlem a nad spodní rukojetí.
NMatyášek - Profil | So 9.10.2021 14:47:01
Opět krásný navijáček staršího data výroby. Vyměnil jsem u něj pastorek (nesl známky mírného opotřebení i oxidace) a taky jsem nahradil 3 původní ložiska, jelikož už lehce ,,dřely”. Dále byl v chromované ,,prdelce” zalomený šroubek a vrchní vnitřní výstupek na něj ulomený, tak jsem dal i novou prdelku. Rovněž proběhlo kompletní vyčištění a promazání. Nyní si už přede jako kocourek a těší se do akce 👍
NMatyášek - Profil | Čt 19.11.2020 18:43:05
Co se týče brzdy, je hodně dlouhá. V brzdové matici je pružina, ale u takové velikosti navijáků jsou ty pružiny relativně malé a hůře stlačitelné, takže výměna za kovový váleček velkou změnu v délce brzdy nepřinese, ale poznat to jde. V cívkách (hlavní i náhradní) jsou filcové podložky, já jsem si je vyměnil za carbontexy o tloušťce 0,8 mm a dobře jsem udělal - brzda je perfektní. Pérko cvrčku v cívkách je opět tenké (0,28 mm), já jsem si tam dal silnější (0,39 mm), podložku jsem dávat nemusel a ani šroubek cvrčku nebylo potřeba měnit, zato budu muset chodit s tímto navi k vodě se sluchátky, protože cvrk rachtá jako řechtačka 😁
Střeva jsou v pohodě, DG je bez eloxu, ale ničemu to nevadí. Na druhé straně DG (velkého hnacího kola - no velkého - je to takový prcek) není ložisko, ale plastové pouzdro známé světle-modré barvy. Samozřejmě jsem ho vyměnil za ložisko. Dále jsem dal ložisko na spodek WS (není potřeba), vyměnil madlo a rovněž do něj doplnil ložiska. Závěrem jsem vymezil vůle na DG na minimum (bylo potřeba i na WS).
Ti co tyto navijáky mají na první pohled poznají, že jsem si měnil ještě překlapěč za jednodílný a aby to působilo vyváženě, dal jsem si v barvě levé strany překlapěče na pravou stranu ramínko pod rolničkou totožné barvy. Výměnu nerezového válečku v rolničce za ložisko beru jako samozřejmost.
Jediná věc, kterou nechápu je to, že po sundání rotoru - pod anireverzem - na hlavě těla rotoru, není z výroby těsnění. Je tam mezera jako blázen, voda tudy musí vyloženě proudit do těla navi. Zajímavostí je, že vyšší model tohoto navi (ci4+ a v Japonsku i základní model s koncovkou v názvu BB), toto těsnění na tomto místě mají. Takže jsem si to tam samozřejmě doplnil. Jedná se o těsnění s drážkami.
Naviják chodí krásně, brzda šlape na jedničku. Už jenom vzít prut a jít k vodě 😉
NMatyášek - Profil | Út 21.5.2024 19:48:22
Krásný navijáček, který ke mně dorazil na údržbu. Tyto starší kousky servisuji strašně rád, jsou nejen nádherné, ale taky jednoduše provedené a z kvalitních materiálů…
NMatyášek - Profil | So 27.4.2024 23:22:27
Do rukou se mi dostal tento opravdu zajímavý naviják a když říkám zajímavý, tak to myslím vážně. Za cenu cca 2500 Kč (koupeno v Německu) není pochyb o tom, že konkurenta v této cenovce prostě nenajdete.
Naviják disponuje z výroby například touto výbavou:
- 3 x nerezové ložisko (2 x na pastorku a 1 x na velkém hnacím kole)
- HAGANE body (tělo s patkou je z hliníku!!)
- HAGANE gear
- Coreprotect (zvýšená odolnost proti průniku vody)
- X-ship
- karbontexové podložky v cívce
Malinko jsem naviják poladil a vytěžil z něj maximum v podobě:
- úprava brzdy nahrazením pružiny v brzdové matici za duralový váleček a výměna jedné karbontexové podložky v cívce za filcovou. Podložky namazány olejem.
- nahrazení nerezového válečku v rolničce za nerezové ložisko (je potřeba doplnit navíc jednu distanční podložku, aby systém fungoval správně)
- nahrazení plastové náhrady ložiska na druhé straně velkého hnacího kola za nerezové ložisko. Vymezení vůle na kličce (DG) na minimum
- nahrazení plastového futra na spodku wormshaftu na nerezové ložisko + vymezení vůle na minimum
- výměna madla + doplnění 2 ks nerezových ložisek do madla místo plastových náhrad. Vymezení vůle na madle.
- doplnění nerezového ložiska na oscilačním kolíčku jezdce (náhrada za plastovou vložku). Zde je nutné udělat menší obměnu komponent.
Naviják nyní disponuje 9 ložisky.
*) tento krasavec samozřejmě nepotřebuje úpravu v takovém rozsahu, je to ale naviják pro mou potřebu a já si vše dávám do maxima dle svých preferencí.
Nrehy71 - Profil | Čt 18.4.2024 15:49:16
Konec brezna mi dorazili 3ks navijaku Shimano Ci4 XTC po servisu od p.Matyáska,nema asi cenu tady siroko rozepisovat,vše v naprostem poradku, moc me prekvapilo jeho telefonat,jestli vse dorazilo vpohode a jestli je vse v pořádku, TO se dnes moc neděje.Všem vřele doporucuji,tento pán by mohl dělat ve vedení Shimano,,,BOREC?ZLATE RUCE.
NMatyášek - Profil | Po 21.2.2022 22:26:13
Tak jsem si udělal tuto malou Ultegru a opět jsem si s ní malinko pohrál. Je to navijáček s krásným chodem až mě to překvapilo. Na mé příležitostní feederování naprosto dostačující. Co se týče vnitřku, tak tam není co vymýšlet, doplnil jsem si jen ložisko na spodek ws a vymezil na něm vůli + na DG. Dále jsem si dal zlatý čep rolny, šroubovací krytku kličky z druhé strany v kovu se zlatomodrým nádechem a rovněž jsem si dal jiné madlo, které mi doma zbylo jako poslední kus + jsem si dal do něj ložiska. Do brzdové matice přišel hliníkový váleček místo pružiny, v cívce jsem vyměnil filcové podložky za karbontexové a ještě jsem si dal jinou střelku cvrku včetně pérka a šroubku pro bezchybnou funkčnost a zvučnou melodii při zdolávání 😀
NMatyášek - Profil | Čt 23.5.2024 10:55:14
Starší pán mě oslovil, zda bych se mu na něj nepodíval, že je ten navijáček pro něj srdeční záležitost a že mu nefunguje zdvih cívky. Zajímavé bylo, že byl navi snad úplně na sucho…
Po kontrole jsem zjistil, že má prasklý oscilační slider (na prvním fotu zakroužkován červeně). Problém ale nastal s tim, kde jej sehnat. Zkoušel jsem vše možné a nakonec se to povedlo - skladem 1 ks, ale na Floridě a neposílají mimo USA 😀
Naštěstí tam má pán známého, díl objednal a poslal.
Výsledek vidíte níže - a stál za to 👍💪
NMatyášek - Profil | St 27.3.2024 11:51:14
NMatyášek - Profil | So 4.3.2023 16:36:53
V tomto článečku nepůjde o recenzi těchto navijáků jako celek, ale o to, jak si můžeme pomoci v případě, že chceme tyto navi uzpůsobit chytání dle našich převládajících způsobů použití v praxi s ohledem na životnost jejich pohonu – tedy převodů…
U těchto dvou modelů máme v podstatě tři možnosti převodů a to:
1. Originální převod 4,3:1 se super pomalou oscilací ss10
Musím se za sebe přiznat, že tento převod s využitím super pomalé oscilace a dalších Shimano konstrukčních prvků je úžasný a nemám mu co vytknout. Povedl se dokonale a mnohé z nás nenechal spát, znám lidi, kteří těmto navijákům doslova propadli (neřeším teď vzhled, ale převod!!!).
Tento pohon je perfektní pro daleké házení a jeho skvostné ukládání vlasce nemá konkurenci. Pokud si člověk koupí tyto mašinky s cílem dosahovat co nejdelších hodů, určitě nešlápne vedle. Na druhou stranu, pokud je budete chtít použít i na vyvážku, tady už problém určitě nastane…
Super pomalá a v tomto případě stovková oscilace má tak důkladné a těsné ukládání vlasce, že vám při použití těchto motadel na vyvážku nastane problém se zařezáváním silonu a obzvláště šňůry a to zcela jistě. Jasně, tyto navijáky na vyvážku určené nejsou, a to jak uzpůsobenou převodovkou, tak materiálem těla (mnohem vhodnější je použití navijáků s hliníkovým hlavním tělem a pomalejším převodem a jiným uspořádáním převodovky).
Dejme si ruku na srdce – má každý z nás peníze na to kupovat další sadu navi vhodnou na vyvážku? Chce někdo kupovat další reely, když má vlajkovou loď v big pit navijácích Shimano? Řeší většina z nás to, že když si koupí tyto navijáky za nemalé peníze, že by nesvedly extrémnější zacházení a vícero způsobu použití? Ano, pokud použiji tuto modifikaci převodu občas, svedou to, ale i přesto záleží, jak moc jim dáte zabrat. Zařezávání vlasce vás ale nemine ani při občasných vyvážkách…
2. Převod 3,5:1 se zachováním super pomalé oscilace ss10.
Jedná se o použití převodovky z JDM 22 KISU Special 45 Gokuhoso CE, která je s ,,našimi" AT MgS XSD/XTD kompatibilní. Nicméně tady si moc nepomůžeme… Navijáky mají sice pomalejší (silnější) převod, ale díky použité oscilaci nám problém se zařezáváním vlasce při vyvážce nezmizí. Stahování olov z odhozu je ale u tohoto použití převodovky daleko příjemnější než u převodu 4,3:1 a rozdíl je znatelný, na druhou stranu udělá člověk o pár otoček kličkou více, aby dostal montáž stahováním na břeh. Vnitřek navijáku ale ochráníme mnohem lépe a za odměnu nám taky bude pohodovější a beznámahové stahování zátěží. Při použití na odhoz je nám současně zachována trvanlivost převodů a pro tento způsob rybolovu je tato varianta velice vhodná.
3. Převod 3,5:1 s normální (standardní) oscilací
Tady je to trefa do černého a vítejte ve světě extra velké síly… Použije se převod opět z JDM 22 KISU Special Gokuhoso, ale bez použití super pomalé oscilace ss10 (model KISU bez přídomku CE). Jedná se o "jednoduchou" převodovku, která je přímo vhodná na těžké zacházení a extrémnější způsoby lovu. Cívka se při oscilaci pohybuje po hřídeli navijáku k horní a dolní úvrati v porovnání se super pomalou oscilaci rychle. Navinutý vlasec není tak "na těsno"vyskládaný, na druhou stranu nám díky této pokládce nehrozí zařezávání vlasce ani šňůry. Otázkou ale je, jak markantní rozdíl by byl při porovnání s ss10 oscilací v dosahování vzdálenosti při náhozech, kdybych chtěl s touto modifikací převodovky chytat rovněž z odhozu, samozřejmě za použití vhodné sestavy, vlasce, prutu…
Jak jsem psal výše, navijáky AT MgS XSD/XTD jsou typově odhozové speciály, určené k dosahování co nejdelších vzdáleností a je na každém, jak moc dobře se mu s nimi pracuje při tom či onom lovu. Naštěstí je ale výhoda, že si v dnešní době může člověk dost věcí uzpůsobit a vychytat k obrazu svému. Pokud jste si z těchto řádků vzali inspiraci, musím jen podotknout, že díly na tyto konkrétní přestavby u nás ani v Evropě nekoupíte a musíte se obrátit na zemi vycházejícího slunce.
NMatyášek - Profil | Po 12.12.2022 22:25:51
Docela často si všímám jedné “nedokonalosti”, která souvisí s používáním kaprových navijáků, a to se samovolným povolováním šroubků na třech místech uvnitř těla (u přívlačových navi jsem toto nezaznamenal). Ano, Shimano dává na závit šroubků na kritických místech Loctite 243 - střední síla jištění proti povolování závitů (nevím, jestli v JPN nebo Malajsii mají to samé, každopádně to bude něco podobného). Z výroby to dávají na 1/3 délky závitu šroubků. Ano, používáním navijáků vznikají uvnitř těla různé otřesy, vibrace atd., které samovolnému povolování dopomáhají.
Ještě bych pochopil, že se to začne samovolně povolovat po tom, co to jištění z výroby přeruší ,,servisák” při rozborce, ale už jsem to zaregistroval i u navijáků, do kterých ještě nikdo nelezl a dokonce i u nových po pár vycházkách k vodě… Projevuje se to povolenou hlavní hřídelí (pokud jsou povolené hřídelové jistící šroubky) anebo tím, že vyskočí oscilační kolíček oscilačního slideru (jezdce) z drážky wormshaftu a naviják sice motá, ale cívka zůstává na jednom místě a nedochází k jejímu zdvihu k horní a dolní úvrati. Tím, jak se šroubek (ky) povolí, tak se oscilační kolíček zasune zpět dovnitř slideru (jezdce) a problém je na světě.
Proto doporučuji na těchto třech místech (jinde jsem to nezaznamenal) při sestavení navijáku zpět do původního stavu, kápnout na 2/3 délky závitu (z výroby to dávají na 1/3 délky závitu) každého šroubku “modrý” Loctite 243 (střední síla) a máte po problému 👍 Nemusíte se bát, při příští rozborce jdou šroubky povolit běžným šroubovákem bez větší námahy.
Edit: na fotu máte tyto místa znázorněny modrou a zelenou barvou.
1. modrá - zámeček kolíčku oscilačního slideru
2. zelená - jistící šroubky hlavní hřídele
P. S.: U přívlačových navi se hlavní hřídel z oscilační slideru nedemontuje - je to zajištěno extra pevným spojem proti povolení závitů - nejspíš Loctitem 270.
Nmurphyy - Profil | Čt 24.11.2022 4:36:46
jedna vec je rozobrat navijak, dalsia rozbrat tak aby ho clovek poskladal, dalsia aby dokazal jednotlive diely vycistit a nestratit prehlad, dalsia dobre vsetko namazat, dalsia..
a potom prichadza takmer dokonalost od Martina..
v Shimane by sa mali co ucit aj od Teba Martine :) -si myslim ze by si sa tam nestratil :) mas zmysel pre detail..
Klobuk dole, si macher
asi za cele toto vlakno Ti chcem povedat jedno velke Dakujem za Tvoju pracu 👍👍👍
a potom prichadza takmer dokonalost od Martina..
v Shimane by sa mali co ucit aj od Teba Martine :) -si myslim ze by si sa tam nestratil :) mas zmysel pre detail..
Klobuk dole, si macher
asi za cele toto vlakno Ti chcem povedat jedno velke Dakujem za Tvoju pracu 👍👍👍
NMatyášek - Profil | So 19.11.2022 19:55:16
Já dostal za úkol kompletní servis včetně upgradu cívek - originál plastové podložky jsem nahradil za 1 x filcovou a 2 x karbontexovou v každé z nich. Cvrk dostal plíšek tvaru “Y”, pružinky se měnit nemusely, jelikož tam byly z výroby ty silnější verze. Byl tady ale menší problém s ,,vyskakováním” pružinky u cvrku u všech cívek, jakmile docházelo ke “cvrkání”. 2 x to cvrklo a pružinka vyskočila mimo svoji polohu. Vyřešil jsem to zajištěním pružinky tenkou kovovou podložkou pod hlavičku utahovacího šroubku - došlo k zajištění pružinky po větším obvodu a taky k většímu přítlaku na pružinku samotnou a problém byl vyřešený 💪
Dále jsem vyměnil madla za baculaté a doplnil do nich nerezové ložiska místo plastových pouzder. Každý naviják dostal ložisko i na spodek wormshaftu a rovněž jsem na nich vymezil vůli. Vymezení proběhlo i na kličkách (DG).
Každému navijáku jsem ještě doplnil těsnící gumu pod rotor pod antirevers z důvodu minimalizování průsaku vlhkosti, prachu a nečistot dovnitř navi.
NMatyášek - Profil | So 19.2.2022 12:58:27
Tak jsem se konečně dostal pod kůži tohoto nejnovějšího MgS Aero Technia a rovnou musím říct, že jsem s výsledkem moc spokojený. Podotýkám, že i tak jsem si naviják malinko upravil k obrazu svému, takže v reportu zmíním jak původní verzi součástek (dílů), tak mojí – šitou pro mě na míru. Nebudu ale předbíhat a vše pěkně popořádku…
1. Překlapěč
Překlapěč je u tohoto modelu jak jsme již zvyklí jednodílný jen drát je robustnější, nejspíš z důvodu celkového masivnějšího dojmu tohoto navijáku. Rolnička je širší (čep rolny je delší) a je naštěstí rozebíratelná a oproti předchozím modelům přetěsněná jednou gumičkou po vnějším obvodu plastového pouzdra, do kterého se vkládá ložisko. Já, jelikož jsem chtěl naviják malinko pozvednout z jeho pro mě homogenního (malinko nudného) vzhledu, vyměnil jsem překlapěč a použil jsem rovněž jednodílný z modelu 13 PA Spin Power SD. Drát je u tohoto typu malinko jemnější v jiném (světlejším) odstínu, má levou stranu (zakončení tvaru kapky) v lesklejším a rovněž ve světlejším provedení a více mi to ladí jak k samotnému drátu překlapěče, tak k chromovaným doplňkům toho MgS modelu. Čep rolny jsem použil ve zlaté barvě z 10 Fliegenu TD - musel jsem ale použít i jiný rolničkový set. Kovovou část rolny jsem dal rovněž ve zlaté barvě (Bull´s Eye XT).
2. Brzdová matice
Tato matice je bez jakýchkoliv ,,otevřených“ (designových) otvorů, takže je velké plus v tom, že nám to pomůže s údržbou v případě nečistot, které rády v těchto místech ulpívají a rovněž se jen tak nedostane špína do cívek. Vnitřek matice je totožný jako v předchozím modelu, já jsem si tam ale přidal jednu brzdovou (přítlakovou) pružinku a kolíček navíc. Jde o to, že tato brzdová matice má uvnitř na tento systém dvě díry, tak proč toho nevyužít. Možná se ptáte co tím docílím? Jednoduše toho, že se mi mnohem zlepší krokování a přítlak brzdy z 24 kliků po obvodu na dvojnásobek, tedy 48 kliknutí. Díky tomu, že se bude brzda povolovat a utahovat rovnoměrně (jedná se vlastně o střídavé cvakání z levé a pravé strany matice) po obou stranách, brzda (povolování – utahování, funkčnost) je mnohem přesnější a příjemnější.
3. Cívka
V cívkách z výroby najdeme kromě klasických kovových podložek také karbontexové o tloušťce 0,8 mm. Z výroby jsou namazané vazelínou. V tomto provedení je ale brzda špatně fungující, vazelína všechno slepila a cívka nechodí volně, z toho důvodu je i brzda nefunkční – značně to omezí její plynulost. Stačí ale jen podložky včetně cívky vyčistit v technickém benzínu a namazat hustším olejem (ne vazelínou) a vše pracuje na jedničku.
Samotnou kapitolou je cvrk cívky. Pro mě z nepochopitelného důvodu opět použili v MgS Techniích systém provedení z nižších modelů kaprových navi a to systém střelka – jemné pérko - šroubek. V tomto případě se jedná o lajdácké řešení (pro mě), které se dá naštěstí napravit. Já jsem to vyřešil použitím originál Shimano plíšku tvaru ,,Y“ se silnějším pérkem (originál Shimano) a stávajícím šroubkem. Funguje to spolehlivě, cvrk je zvučnější a díky tomu silnějšímu pérku i odolnější.
4. Rotor
Rotor je vyrobený z materiálu Ci4+, je malinko jiného provedení než jsme zvyklí. Rovněž i součástky rotoru (aretace překlapěče) jsou malinko jinak řešené, ale není to nic zásadního. Hlavní hřídel, která prochází rotorem je delší (kvůli vetší velikosti cívky) a výborné je, že prochází skrz rotor na krytém a přetěsněném ložisku, které je ještě vsunuté do plastového pouzdra, následně do utahovací matice rotoru a přetěsněné seshora ještě gumou a překryté plechem – samá radost 😊
5. Antirevers
Antirevers je jiného (jednoduššího) provedení, 2 x přetěsněný gumou po obvodu a jednou celoplošnou gumou seshora. Celé je to ještě překryté plastovým krytem z horní i dolní strany. Počet válečků se zredukoval z 8 ks na 6 ks, stejně tak i počet pružinek. Celá klec antireversu je menší a z tohoto důvodu je menší i antireversní prstenec.
6. Převodovka
Systém a rozmístění převodovky je hodně podobný těm předchozím u AT. Shimano to má sice krásně pojmenované, ale nějak zásadní změnu v tomto nevidím. Určitě je ale převodovka mnohem tišší, plynulejší, příjemnější při navíjení!! Kvituji to, že spodní ložisko na pastorku je vložené ještě do pouzdra, takže se zase jen tak nezašpiní od nečistot z vnitřní strany těla a měla by se prodloužit i jeho životnost – uvidíme časem. Další možná pro někoho zbytečnou věcí je přetěsnění kolíčku jezdce – opět super řešení kvůli nečistotám.
Wormshaft je delší, malinko jiného provedení, zespodu je na něm ložisko jako u předchozích verzí. Další změnou je systém ukotvení ložisek na kličce na levé a pravé straně těla navijáku. V tomto případě se ložiska vkládají do zmíněné levé a pravé strany těla, před ně se dávají vymezovací podložky kvůli vymezení vůle (podložky jsou mnohem větší než klasické, které se aplikovali přímo na drive gear (DG) a celé to zajišťují tři šroubky (levá strana) a dva šroubky (pravá strana).
7. Klička
Klička je celorozebíratelná včetně madla, uvnitř kterého jsou dvě krytá nerezová ložiska. Klička má po povolení boční sklápění, což je pro mě mnohem přijatelnější a praktičtější. Co se týče madla a jeho krásy, to nechám na vás, já jsem si dal baculaté se zlatou trubičkou z modelu pro japonský trh a to z 10 Fliegenu TD.
Závěr
Nejnovější MgS Aero Technia na mě působí velice kladně, mají krásný, příjemný, tichý a hladký chod. Až na malé drobnosti jsem s jejich provedením velice spokojený. Některé součástky, které toto navi má jsou pro mě u vlajkové lodi těchto navijáků nepochopitelné a zbytečně aplikované z levnějších řad. Jedná se však pouze o systém cvrku cívky a uvítal bych ještě rolničkový set na dvou ložiskách, který bohužel skončil z výrobou AT MgS 10000 XSB a už se tento set nedá koupit.
NMatyášek - Profil | St 22.5.2024 17:28:43
Tento naviják byl v minulosti můj a že já osel jsem ho prodal 🫣
Jsem rád, že jsem ho mohl po letech zrevidovat a dospět k závěru, že je to opravdu povedený silný stroj, že Kubo? 😀
Nkkkarlos - Profil | Ne 26.3.2023 21:48:39 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | So 25.3.2023 20:15:29
Full servis tohoto spodového pracanta. U navijáku jsem provedl tyto úkony:
- doplnění nerezového ložiska do rolničky (potřebná obměna a doplnění několika
součástek)
- výměna dvou nerezových ložisek za nové (spodek pastorku a jedno na hnacím kole)
- výměna plastového futra za nerezové ložisko na spodku wormshaftu (na oscilaci) +
vymezení vůle
- vymezení vůle na minimum na velkém hnacím kole
- výměna dvou plastových futer v madle za nerezová ložiska
- doplnění prachové a těsnící gumy na hlavu těla pod antireversem
- kompletní rozborka, vyčištění celého navi, přemaz, sestavení
NMatyášek - Profil | St 25.1.2023 17:41:10
píši opět jeden poznatek, který jsem v současnosti vypozoroval u kaprových navi Shimano (u přívlačových, které moc nedělám a momentálně zrovna žadný nový model servisovat nebudu) nevím, to musí posoudit někdo z vás, kteří jste je měly na stole.
Počínaje modelem AT MgS XSD/XTD a Ultegrou 14000 XSE/XTE začalo Shimano mazat hlavní převod těchto navijáků vazelínou ACE - 0, která má konzistenci hlenu a je dost lepivá. Jedna z nevýhod této vazelíny je to, že v chladu tuhne.
Proto může ty z vás, kteří máte tyto navijáky u vody v podzimním, zimním a brzkém jarním počasí (cca + 7 st. a méně) zaskočit tuhý chod, což je i poměrně nepříjemné. Kdo chytá mimo toto období a nebo mu to nevadí, může být v klidu 😉
Každopádně, jelikož jsem člověk plný experimentů, začal jsem zkoušet používat vazelínu od Shimana TBM - 0 (a taky na doporučení), a tato je opravdu hodně dobrá. Je maliko jemnější než SHIP - 0, ve stupnici tuhosti vazelíny 0 - 10 si představme, že je SHIP - 0 cca 6 a ACE - 0 je 1 - 2, tak je ta TBM - 0 je cca 5. Svěle se bude hodit i na přívlačové navi 👍
Výhodou je, že nemění svoji tuhost jak v teple tak v chladu, konzistence je pořád stejná, zůstává na převodech a naviják při jejim použití krásně ztichne a má super chod. Nebojím se říct, že by se dala v navijáku použít všude kam vazelína patří a je to takový “univerzál “ 👍
Ten, kdo si navijáky maže sám a nechce investovat do vazelín, bude mu stačit jen tato jedna (+ samozřejmě jeden řidší a jeden hustší olej na místa, kam olej patří) 😉
Vřele doporučuji.
NMatyášek - Profil | Čt 1.12.2022 21:39:17
Upgrade tří fungl nových kousků těchto siláků. V tomto případě se po konzultaci s majitelem nejednalo o kompletní rozborku a servis (proběhlo u každého kusu vše kromě brzdové matice, překlapěče a rotoru), nicméně zásah dostaly tyto navijáky zcela zásadní. Možná se to někomu bude zdát nepodstatné a zcela zbytečné, ale opak je pravdou.
U reelů navi jsem zachoval extra silný převod 3,5:1, ale navijáky dostaly super pomalou oscilaci ss5 (50 - kovou), původní byla normální 20 - ková. Ty navijáky jsou teď při navíjení jako z úplně jiné dimenze, chod mají hladký, příjemný a současně silný. Jelikož mají tyto navi hlavní tělo z hliníku, tak v kombinaci s tímto převodem utáhnou i kosmickou loď 💪💪💪
Vymezil jsem u nich ještě relativně velkou vůli na kličce (DG) i na wormshaftu, na jehož spodní část jsem doplnil i jedno nerezové ložisko.
Zanedlouho budu dělat tuto přestavbu i u PA 14000 XTB a u nich budu měnit i převodový poměr ze 4,3:1 na 3,5:1 - potom to budou opravdové POWER 👍
NMatyášek - Profil | Út 18.10.2022 20:10:04
Jedná se v podstatě o trochu vylepšený 09 Twin Power 4000 FC. Bio má už ložisko i na spodku pastorku a taky na hřídeli (nad ozubeném plastovém věnci pod cívkou). Má jednostranný cvrk a několik málo jiných součátek.
Já jsem u tohoto navi vyměnil pružinu v brzdové matici za hliníkový váleček, doplnil ložisko do madla kličky (jedno má z výroby) a taky na spodek wormshaftu, na kterém jsem i vymezil vůli.
NMatyášek - Profil | Pá 14.10.2022 5:35:39
murphyy >> díky Marťas. Za tu práci můžou 3 důležité faktory:
a) tolerantní manželka (snad to nebude číst nebo mi utne tipec) 😀
b) láska k Shimano navijákům (samozřejmě úplně jiná a hlavně nevýznamná oproti lásce k manželce) 😀
c) moje povaha - vše musí být udělané důkladně, jinak se s tím nespokojím (včetně manželky) 😀
a) tolerantní manželka (snad to nebude číst nebo mi utne tipec) 😀
b) láska k Shimano navijákům (samozřejmě úplně jiná a hlavně nevýznamná oproti lásce k manželce) 😀
c) moje povaha - vše musí být udělané důkladně, jinak se s tím nespokojím (včetně manželky) 😀
NMatyášek - Profil | Čt 13.10.2022 20:21:21
1. Cívka a)
- výměna půlměsícového klikru za T - čkový. Na tom by nebylo zase tak úplně nic špatného, klikr tvaru ,,T” je opravdu lepší, ale to vyhnutí středového hrotu směrem nahoru, to prostě nemůžou myslet vážně.
Dále zákazníkovi vyměnili pružinku za silnější, ale není to originál Shimano. Problém je, že ta replika má středové očko menšího průměru a nesedí tam úplně dokonale. Má i vyhnutí (tvar) pod jiným úhlem. Výsledkem byla lehce pokroucená pružinka a nefunkční klikr, takže oprava neproběhla, resp. se o to někdo pokusil, ale bez žádaného efektu.
2. Cívka b)
- tady zase nechali původní půlměsícový klikr s hrotem uprostřed, použili opět silnější neoriginální pružinku, ale jakmile při dotažení zjistili, že je klikr utažený natvrdo a nefunguje, tak šroubek jednoduše jen povolili 😀 A co se nestalo? Ano, opět nefunkční cvrk, resp. funkční dočasně, než se šroubek povoloval a povoloval až… Vy víte co 🙈😀.
Práce v mém podání:
Obě cívky byly osazeny silnější originální pružinkou Shimano. U jedné cívky (starší série) jsem musel vyměnit i šroubek s jiným částečným závitem, aby to fungovalo správně. Obě cívky dostaly klikr tvaru ,,Y” - tento tvar přesně a celou plochou, která je k tomu určená, zapadá do drážek plastového věnce pod cívkou.
Výsledkem jsou plně funkční klikry se zvučným zvukem 👍
V neposlední řadě jsem na přání majitele udělal i upgrade podložek a to v kombinaci 1 x filcová podložka, 1 x karbontexová o tloušťce 0,5 mm a 1 x karbontexová o tloušťce 0,8 mm.
Ať vám cívky rachtají! 💪💪
NMatyášek - Profil | Po 20.12.2021 15:50:02
NMatyášek - Profil | So 11.9.2021 18:52:36
Dnes jen ve stručnosti 😀 Promazání 2 ks nových AT 14000 MgS XTC s náhradou některých původních dílů. Brzdová matice - chromová krytka, rotor - boky a střed těla v chromu, rolna rozebíratelná se zlatým trnem místo původní zalisované (uzavřený set rolny a ložiska) cívky - karbontexy místo plastových podložek, jiný set cvrku - silnější pérko, starší typ ,,klikru”, klička včetně madla komplet z AT 12000 MgS XTB, krytka kličky z druhé strany těla ze Stelly, páčka zpětného chodu v černé barvě místo v šedé, krytka servisního otvoru v černé barvě místo v šedé, ,,prdelka” v chromu.
NMatyášek - Profil | Čt 2.9.2021 22:15:39
Krásný navijáček se zlatým eloxovaným hnacím kolem, poctivými převody a nádherným chodem. V rolničce jsou 2 ložiska což je super a při své práci tancuje sambu 👍😀
U tohoto navi nabylo co vylepšovat, jediné co jsem udělal, bylo doplnění jedné podložky o tloušťce 0,03 mm na hnací kolo, jedné podložky na pravou stranu ramene překlapěče (byla tam relativně velká vůle) a vyměnil jsem majiteli madlo, jelikož to originál gumové se mu nelíbilo a hlavně už mělo takový ,,mazlavý” povrch. Z výroby má naviják celkem 13 ložisek a to 2 x rolně, 1 x v cívce, 1 x na hlavní hřídeli (na plastovém věnci cvrku), 1 x na rotoru, 1 x na pastorku, 2 x na hnacím kole, 2 x na wormshaftu, 1 x na zobáčku jezdce a 2 x v madle 😉
Samozřejmostí bylo řádné vyčištění a promazání.
NStrop 330 - Profil | Út 13.4.2021 8:39:28
Chtel bych touhle cestou moc podekovat mistrovy Matyaskovi za provedeni servisu u mych motadel. Jednalo se o kompletni promazani a vymezeni vuli u navijaku Shimano ultegra ci4 10000 xsa a u spodaku to same plus vymnena nerezoveho valecku za lozisko v rolnicce navijak Shimano spod xta 7000. Fotky jsou nize. Odvedena prace je opravdu luxusni a jsem moc rad ze se dostali prave do rukou Matyaska je to opravdu odbornik na svem miste skoda ze je tak vytizeny jinak bych mu poslal vsechny moje motadla:-) Libila se mi i komunikace behem servisu kdy jsme spoustu veci resily bud telefonicky nebo pres whatsap ochotne poradil a vse vysvetlil proste super prace i jednani. Byl jsem mile prekvapen i s doruceni navijaku poslane pres dpd jak vse bylo dukladne osetreno aby se cestou s navijakama nic nestalo proste to ma zmakle od A az po Z. Takze jeste jedmou ti Martine moc dekuji a tesim se na dalsi spolupraci diky Petr
NMatyášek - Profil | Pá 9.4.2021 14:23:09 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Naviják disponuje celkem šesti ložisky - 1 x v rolničce, 1 x nahoře na PG (na spodku pastorku je plast. futro, ložisko se tam doplnit nedá), 2 x na velkém ozubeném kole a 2 x v madle kličky.
Já jsem si ještě jedno ložisko doplnil na spodek wormshaftu (není to samozřejmě nezbytné).
V brzdové matici jsem vyměnil pružinu za hliníkový váleček, do obou cívek vložil místo filcových podložek karbontexy. Hnací kolo je s povrchovou úpravou v eloxu. Co se týče madla, jelikož mi originál v mechovce nic neříká, dal jsem si tam madlo, které má např. 17 Sustain 4000 XG. Ložiska jsem ponechal původní, mají stejný rozměr.
U tohoto navi byla poměrně velká vůle na ws a taky jsem přidal jednu 0,05 silnou podložku na DG z důvodu vymezení vůle na kličce. Posledním zásahem bylo přidání těsnící gumy na závit krytky kličky z druhé strany.
Teď vše šlape na jedničku 👍
NMatyášek - Profil | St 24.2.2021 18:58:23
Nevím, jak mi tyto navijáky dokázaly tolik let proklouzávat mezi rukami, ale tyto Mgs jsou opravdu překrásné a moc hezky zpracované. Dá se říct, že nemají chybu - snad jen ty šroubky s drážkami - zlaté křižáky 😁 Na navíjácích v podstatě nebylo co vylepšovat, jediné kosmetické vylepšení proběhlo v podobě výměny krytky na druhé straně klíčky za ,,decentnější" se zlatou linkou po obvodu.
Velmi se mi líbí řešení rolničky, která pracuje na dvou ložiskách nikoliv na jednom jak jsme u navijáků zvyklí (podle modelu).
Brzda je příjemná a na to, že jsou v cívce filcové podložky, není vůbec dlouhá. Místo vazelíny jsem ty filc. podložky máznul olejem.
Za sebe musím říct, že jsem byl moc rád, že jsem je mohl vidět kompletně zblízka 😉
NMatyášek - Profil | Ne 3.12.2023 13:42:13
- v tomto případě se jednalo hlavně o odstranění nechvalně známé vazelíny Slug Slime, která je prostě špatná...
Dále jsem vymezil menší vůli na překlapěči každého kusu navi, došlo k výměně ložiska na spodku pastorku u jednoho navi a provedl jsem kompletní vyčistění a přemaz vazelínou Shimano TBM - 0.
NPindˇa - Profil | So 4.11.2023 21:49:38
NMatyášek - Profil | Ne 12.2.2023 18:53:49
• výměna rolny – původně jednoložisková nerozebíratelná, nyní dvouložisková,
rozebíratelná s diamantovým povrchem ze Stelly. Neodírá se povrch rolny ani to
neodírá šňůry – tato rolna je navěky 😊
• výměna pružiny v brzdové matici za hliníkový váleček
• karbontexové podložky v cívce, resp. 1 x filcová a 2 x karbontexová
• změna převodu – původní převod 6,2:1 jsem nahradil za 4,4:1 z 15 Twin Poweru 4000
PG
• výměna pro mě nevzhledné plastové perforované krytky těla kličky z druhé strany za
kovovou se dvěma tenkýma zlatýma linkama ze Stelly
Tento naviják má z výroby celokovové tělo, celokovový převod včetně sekundárního, Magnumlite rotor z ci4+ a ložiska úplně všude včetně oscilačního slideru – ložisko z výroby místo pouzdra a mnoho dalšího…
Pěkná mašinka 😊
NMatyášek - Profil | St 28.9.2022 19:29:54
V tomto případě se jednalo ,,pouze” o servis - údržbu 2 ks těchto velice uznávaných mašinek. Vyměnil jsem u každého jen původní slabší pružinku cvrku za silnější a musel jsem vyměnit i utahovací šroubek (jiný částečný závit), aby to fungovalo správně.
NMatyášek - Profil | So 19.3.2022 21:26:29
Servis tohoto malého japončíka proběhl bez problému a majitel se už na něj může těšit. Celokovové tělo s celokovovými převody v eloxu se už dnes až na pár výjimek u nejvyšších tříd jen tak nevidí. Velice pěkný sympaťák je tento navijáček 👍
NMatyášek - Profil | Pá 18.2.2022 10:29:31
1. Vyměnil jsem překlapěč a dal jsem verzi s lesklou chromovou levou částí (kapkou) a rovněž jsem chtěl tenčí drát překlapěče a jelikož je také v lesku, tak nebylo co řešit 😉
2. Čep rolničky a rolnička samotná je ve zlaté barvě (aby to vše fungovalo, vyměnil jsem i celý rolničkový set)
3. Všechny šroubky, původně černé jsem vyměnil za ,,stříbrné”, jen na hlavním těle jsem dal 3 kusy titanové ve zlaté barvě.
4. Madlo je baculaté, ale se zlatou trubičkou, aby se levá strana doladila touto úpravou k pravé staně těla.
Co se týče vnitřku, ten přijde na řadu až mi to čas dovolí.
Nkkkarlos - Profil | So 7.8.2021 14:25:33 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | Ne 18.4.2021 20:27:53 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Dostal se mi do ruky tenhle kousek od kamaráda, který chtěl, ať se na naviják podívám zevnitř a dám mu potřebnou péči. Naviják toho moc nenatočil, chtěl to promazat preventivně. Co se týče mého dojmu z tohoto mazlíka, byl jsem z něho docela nadšený, ale nějaké mouchy by se našly...
Co se týče brzdové matice, není tam co vymýšlet a vnitřek má totožný s ostatními přívlačovými modely této značky. Vyměnil jsem pružinu za hliníkový váleček a brzda je kratší - není to nějaký šílený rozdíl, ale poznat to je. Můžou za to i karbontexy...
Vnitřek cívky je u tohoto navi osazen karbontexovými podložkami z výroby a ve středu cívky, kudy prochází hlavní hřídel je nerezové ložisko. Co se týče karbontexových podložek, nechápu, že tam Shimo cpe vazelínu. Podložky byly slepené a brzda nefungovala správně. Tyto podložky doporučuji mazat olejem (Shimano Bantam oil, teflonový atd.). Olej do šicích strojů se mi moc neosvědčil, jelikož je hodně řídký, rychle se odpařuje, tím pádem vysychá a v minulosti se mi stalo, že jsem měl po pár měsících podložky v navijácích zcela suché. Já osobně používám olej od Abu Garcia - precision oil, kterým mažu i hlavní hřídel navijáků. Je hustší, čiré barvy, nezapáchá a líbí se mi jeho viskozita. Brzda se nezadrhává, krásně ,,krokuje" a plynule přechází do úplného povolení a opačně úplného zastavení.
Cvrček rachtá jen při při prokluzu cívky - povolovaní, opačně ne. Takto to začalo Shimo aplikovat a v dnešní době je to u přívlačových navi zcela běžné (dle modelu). Může za to konstrukce plíšku i samotného pérka.
Překlapěč - rolnička - tady je za mě veliké mínus, že rolnička není demontovatelná, tzn. v případě problému s ložiskem musí vlastník tohoto navijáku koupit celou rolničkovou sadu s ložiskem (není to nic levného), které je zalisované. Doporučuji už i jenom z důvodu, že si po sezoně může majitel rolničku sám bez problémů vyčistit, koupit tyto komponenty samostatně. Samozřejmě, někomu ta stávající sada vydrží věčnost (záleží na počtu vycházek k vodě, zacházení s navi atd.).
Rotor navijáku je pecka - lehoučký Magnumlite ,,rotůrek", který váží 14 g (u vel. 3000) stojí za to - už jenom ten design je nádherný.
Tělo navijáku - za mě veliké plus, že má naviják část těla (levá strana s patkou) z hliníku s povrchovou úpravou. Je to prostě kus kovu, který dá navijáku sílu, lépe pohltí odpor při zdolávání, zachycuje vibrace apod.
Uvnitř jsou ložiska na všech důležitých místech (dokonce i v plastovém ozubeném věnci cvrku), já jsem doplnil jedno na spodek wormshaftu a jedno do madla kličky. Tzv. ,,válečkové" ložisko je dobře přetěsněno, seshora opatřeno hliníkovým krytem. Velké hnací kolo je v eloxu. Podle fotek opět můžete vidět, že navi byl uvnitř suchý jako Sahara, ale na to jsme již několik let zvyklí a to nejen u Shimana...
Další menší nevýhodu vidím v tom, že jezdec je jištěný pouze na jedné (horní) hřidélce - osičce. Ano, z části je jištěný ješte wormshaftem, ale kdyby byla osička i v dolní části, vše by působilo bytelněji a hlavně by zde byly i menší vůle. Věřím ale, že to je takto řešené z důvodu kompaktní velikosti navijáku, větší bratříčci to mají určitě pořešené správně.
Snad jsem na nic nezapomněl a kdyby přece jen ano a něco by vás zajímalo, ozvěte se.
NColasrumem - Profil | St 24.3.2021 21:11:14 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Nkkkarlos - Profil | Pá 19.4.2024 20:01:10 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | St 17.4.2024 23:03:39
Servis 2 kusů těchto starších krasavců se silným převodem 4,3:1 (pro náš trh se dělala Ultegra Ci4 5500 XSA/XTA, ale s převodem 5,3:1).
U těchto navijáků jsem provedl tyto úkony:
- kompletní rozborka, vyčištění, přemaz
- úprava brzdy v kombinaci 1 x filcová podložka a 2 x karbontexová
- obměna některých ložisek (původní drhnuly)
- doplnění ložiska na spodní část pastorku a spodní část wormshaftu (výměna za plastové pouzdra)
- minimalizování vůlí na pastorku (PG), velkém hnacím kole (DG) a wormshaftu (WS)
- výměna plastové krytky (vymezovací) na utahovacím šroubu kličky (původní byla prasklá).
NMatyášek - Profil | Čt 11.1.2024 5:19:06
Navijáky se budou používat na chytání v těžších podmínkách (řeky, těžká olova …) a tato modifikace je pro tento účel více než vhodná.
Další možnou modifikací je změna převodu na 3,5:1, ale se zachováním ss10 (super pomalé 100 - kové oscilace), ale o tom zase příště 💪😉
Nkkkarlos - Profil | Ne 10.12.2023 21:18:50
NMatyášek - Profil | Po 9.10.2023 8:14:33
Další úprava:
- karbontexové podložky místo filcových (namazané olejem)
- silnější pružinka cvrku
- doplnění 2 ks nerezových ložisek do madla (výměna za plastové vložky), vymezení vůle na madle
- nahrazení plastového futra za nerezové ložisko na spodku wormshafu, vymezení vůle na minimum
- zminimalizování vůle na velkém hnacím kole
- kompletní přemaz
NMatyášek - Profil | Ne 18.12.2022 11:52:28
Majitel chtěl tento navi jen vyčistit a přemazat, nakonec jsem jej ale překecal k malému, ale funkčnímu vylepšení 😊
Do rolny jsem doplnil nerezové ložisko místo kovového válečku. V cívce byla již z výroby silnější pružinka cvrku, buhužel konstrukce cívky - výstupek cvrku cívky neumožňuje použití lepšího klikru tvaru “Y”. Filcové podložky v cívce byly z výroby převazelinovány - já to vyčistil a namazal hustším olejem.
Naviják měl relativně velkou vůli na DG i WS - po přidání podložek bylo vše v pořádku. Z výroby měl naviják hodně vypodložený kolíček (zobáček) oscilačního slideru (jezdec) a točil se ztuha - oscilace na WS nebyla hladká (z výroby tam při kompletaci dali 2 podložky). Jednu jsem ubral a rozdíl k lepšímu byl znatelný 👍
Nakonec jsem ještě osadil hlavu těla pod rotorem (antireverzem) prachovou a těsnící gumou, aby se zmírnilo pronikání nečistot a vlhosti do těla navi.
V neposlední řadě si můžete všimnout, že se zvířatka dostanou i do určité části navijáku (foto krytky boku rotoru) 😊
NMatyášek - Profil | Čt 27.5.2021 17:42:03
Zvnějška jsem se trošku vyřádil. Veškeré chromované doplňky byly vyměněny za světlejší odstín do stříbrna včetně překlapěče (nejsou tolik vidět otisky). Dále pak jsem vyměnil brzdovou matici za jinou se zlatou linkou po obvodu. Čep rolničky i rolnička dostaly zlatý odstín. Klička vyměněna za stříbrnou, ale madlo má zlatou trubičku. Krytka kličky z druhé strany je přetěsněna a má zlatý nádech s tmavým vnitřkem v barvě navi (býčí oko). Šroub servisního otvoru jsem dal černý v eloxu a je přetěsněný.
V cívce jsou karbontexy o síle 2 x 0,85 mm a 1 x 0,52 mm.
Co se týče fotek, tak tam, kde jsou 2 navi vedle sebe je vždy původní verze vlevo. Ještě bych chtěl podotknout, že ty fotky nejsou úplně dobře vybarvené - v reálu ta inovovaná verze vypadá fantasticky.
NPeter94 - Profil | Pá 9.4.2021 16:23:17 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Doplnenych 5 lozisk,teraz disponuje 13+1,carbontex v cievkach a vymena madla 🙂
NColasrumem - Profil | Čt 1.4.2021 18:10:03 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Nkkkarlos - Profil | So 25.5.2024 11:06:35 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Teď už jej jenom poskládat...
Nkkkarlos - Profil | Pá 24.5.2024 17:04:19 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Ale hlavní je se v tom zorientovat 😁
NMatyášek - Profil | St 3.4.2024 22:12:23
- kompletní vyčištění a přemaz
- plastové pouzdra na obou stranách wormshaftu nahrazeny nerezovými ložisky
- vymezení vůlí na DG a WS na minimum
NMatyášek - Profil | Čt 28.3.2024 10:20:15
Jsou v podstatě 4 důvody, proč se to může stát…
1) Vlivem používání (z důvodu vibrací uvnitř navi) anebo při nedostatečným dotáhnutí při sestavení se povolí šroubek oscilačního kolíčku, který je vsunutý do oscilačního jezdce (slider). Tím, jak se šroubek povolí, tak se “nožík“ oscilačního kolíčku zasune hlouběji do jezdce a tím pádem vypadne (nedoléhá) z (do) drážek wormshaftu. Velmi často v tomto případě vypadne vymezovací podložka/y.
2) Šroubek, který zajišťuje oscilační kolíček je utáhnutý dostatečně, ale je z výroby nedostatečně vymezený podložkou/kami a opět nedoléhá (nezapadá) do drážek wormshaftu.
3) Hrany se u nožíku oscilačního kolíčku opotřebovaly anebo zlomily. Toto se ale většinou stává u starších modelů z důvodu častého používání (podepsal se na nich “zub času“).
4) Prasknutý oscilační slider/jezdec, (téměř se nevyskytuje), ale např. stará Ultegra XT na to trpěla často.
TIP:
a) vymezovací podložku/y oscilačního kolíčku vsuňte na jeho nožičku, ne nad plastové pouzdro pod nerezovou krytku jak to sestavují z výroby!!!
b) pokud se někdo rozhodne řešit tuto závadu svépomocí, doporučuji použít na závit utahovacího šroubku oscilačního kolíčku zajišťovač šroubů a to modrý Loctite 243.
Ať majiteli naviják šlape k plné spokojenosti 👍💪
NMatyášek - Profil | Ne 4.2.2024 10:57:05
1. Slim madlo viz. foto 1, 2 a k tomu červená 1)
- abyste toto madlo mohli aplikovat na vaši kličku, musí mít osička kličky (hřidélka) zakončení BEZ ZÚŽENÍ ve špičce (tam, kde je závit na šroubek, tzn., je po celé délce stejná!!!
Existuje ještě jedna verze slim madla, která je kompatibilní na osičku (hřidélku) SE ZÚŽENÍM viz. foto s modrou 2, ale jelikož se již 2 roky nevyrábí a nejde sehnat, tak ho tady neuvádím.
Použijte k porovnání schéma navijáku!
2. Baculaté madlo viz. foto 3 a k tomu modrá 2)
- abyste toto madlo mohli aplikovat na vaši kličku, musí mít osička kličky (hřidélka) zakončení SE ZÚŽENÍM ve špičce (tam, kde je závit na šroubek)
Použijte k porovnání schéma navijáku!
Předejtěte tak komplikacím v případě, že si pořídíte nesprávnou verzi madla 😉
pozn. fotky slim madel nejsou moje, jsou stažené z fcb.
NMatyášek - Profil | St 22.11.2023 20:46:04
- výměna pružiny v brzdové matici za duralový váleček
- nahrazení dvou kusů filcových podložek za karbontexové v poměru 1 x filc, 2 x karbontex
- výměna nerezového čepu rolničky za duralový v černé barvě s povrchovou úpravou
- výměna rozebíratelné jednoložiskové rolničky za rovněž rozebíratelnou, dvouložiskovou s diamantovým povrchem
- doplnění ložiska do oscilačního slideru (nutná obměna komponent)
- výměna plastového futra na spodku wormshaftu za nerezové ložisko
- výměna madla
- vymezení vůlí na minimum, přemaz
Nkkkarlos - Profil | Út 7.11.2023 18:12:10 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | Po 21.8.2023 20:31:37
1) Výměna pružiny v brzdové matici za duralový váleček
2) Výměna nerozebíratelné jednoložiskové rolničky za rozebíratelnou, dvouložiskovou s
diamantovým povrchem (tato rolna je navěky)
3) Výměna kličky, madla a šroubu těla z druhé strany + jeho přetěsnění
4) Doplnění ložiska na spodek wormshaftu (na horní straně bylo z výroby)
5) Vymezení vůlí na minimum, kompletní přemaz
NMatyášek - Profil | Pá 28.7.2023 11:47:24
Navijáky jsou samozřejmě doladěné k dokonalosti i uvnitř 😊
- klička u Ult. 14000 XSE, ale krytka (kužel) závitu je celokovová v odstínu kličky z 18 Surf Leaderu 35
- madlo není třeba představovat (13 PA Spin Power)
- krytka těla kličky z druhé strany (krycí šroub) z 15 Twin Poweru SW 8000 HG
- náhradní cívky z Ult. Ci4+ 14000 XSC
- brzdové matice k šedým cívkám z AT MgS 14000 XSD
- titanové šroubky hlavního těla (každý navi 3 x)
NMatyášek - Profil | Ne 9.4.2023 21:57:10
Na žádost kamaráda jsem mu odservisoval 3 x Tica Scepter GTW. Vůbec se mi do toho nechtělo, připadalo mi to jako nevěra mému milovanému Shimu 😀, ale nakonec jsem svolil a co jsem s těmito navi provedl vypíši bodově níže…
1. Brzdová matice
V matici se nachází pružina a jelikož kamarádovi nevyhovovala její délka (příliš dlouhá), vyřešil jsem to její náhradou za nerezovou matici a duralový váleček.
2. Cívka
V cívce se nachází karbontexové podložky. Takže tady stačilo pouze cívku důkladně vyčistit a bylo hotovo. Je tady jinak řešený cvrk a konstrukce cívky jako takové ve srovnání se Shimanem. Vše vidíte na fotu.
Jedna věc se mi tady ale dost nelíbí a to je řešení krytky proti zapadavání vlasce pod cívku, která je na cívce zespod nacvaknutá. Skládá se ze tří částí (2 x plast a 1 x silonová vložka) a toto řešení (uchycení k cívce a tření plastových dílů o sebe) má za následek naprosto šílené šustění při navíjení, které se mi nepodařilo zcela odstranit a nejspíš to ani není technicky možné…
3. Rotor
Jednoduše rozebíratelný, na levé i pravé straně pár součástek, tady nebylo co řešit. Rolna rovněž jednoduchá s minimem komponent, uvnitř je nerezové ložisko, které bylo potřeba vyměnit, jelikož již drhnulo.
4. Antirevers
Ve srovnání se Shimanem o dost jednodušší, ale funkční bez ztráty kytičky. Zajímavé je, že nebyl uvnitř ani moc špinavý (nerezové válečky), na to, že je navi 5 let v provozu.
5. Tělo a převody
Tělo je celoplastové (materiál nevím). Hlavní hřídel je nerezová, na horní straně pod cívkou jsou na ní dvě ložiska (atyp). Pastorek je hliníkový s povrchovou úpravou v eloxu, ložisko je zde z výroby pouze na jeho horní části. Já jsem doplnil ložisko i na spodek pastorku (náhrada za plastové futro). Převody byly po vizuální stránce v pořádku. Wormshaftové ozubené kolo je plastové. Velké hnací kolo je bez povrchové úpravy. Doplnil jsem ložisko na druhou stranu DG - rovněž atyp (náhrada za plastovou vložku). Dále jsem přidal ložisko i na spodek wormshaftu (náhrada za plastové futro).
Daly by se ještě u tohoto modelu aplikovat ložiska i do madla kličky, to jsem ale po dohodě s majitelem nakonec nedělal, jen jsem mu na něm vymezil vůli, aby madlo při navíjení neklepalo.
6. Závěr
Tyto navijáky jako takové nejsou špatné, určitě je mnozí z váš používají k plné spokojenosti. Co se týče zpracování - lícování dílů, tak tady by to mohlo být lepší. Stejně tak lakování není tak dokonalé na co jsem zvyklý 😊
Komplikace můžou nastat s ložisky, kdy jakmile chcete některé doplnit nebo vyměnit (vadné), je problém s jejich dostupností. Některá jsou totiž rozměrem atypická, takže v tomto rozměru seženete pouze nekrytované a když budete chtít kryté musí se objednat. Problém je ale v tom, že veškeré kryté ložiska na tento navi jsou pouze čínské výroby (já doplnil nekryté nerezové japonské značky EZO) a bohužel ty použité při kompletaci z výroby nekvalitní…
NBulda 64 - Profil | Út 7.2.2023 10:27:29
Matyášek >> klobouček, že to sem takhle vrazíš ;:-)))
Ale koresponduje to s mými životními zkušenostmi.
Když byl někdo Mistr (řemeslo, rybařina, výroba hudeb. nástrojů, sport. boje..), tak se podělil a nedělal fóry.. zajedno ti dotyční věděli, že jejich úrovně lze dosáhnout jen podobným úsilím a nejde to hned a za druhé měli srdce na dlani :-D))
Takže oceňuju, že se takhle podělíš... ))
Ale koresponduje to s mými životními zkušenostmi.
Když byl někdo Mistr (řemeslo, rybařina, výroba hudeb. nástrojů, sport. boje..), tak se podělil a nedělal fóry.. zajedno ti dotyční věděli, že jejich úrovně lze dosáhnout jen podobným úsilím a nejde to hned a za druhé měli srdce na dlani :-D))
Takže oceňuju, že se takhle podělíš... ))
NMatyášek - Profil | Pá 30.12.2022 10:38:10
NHrabě75 - Profil | Po 17.1.2022 13:02:35
220g japonské krásy. Stav nového.
Chod sametový. Jen je vůle na knobu klíčky, ale ten chci stejně vyměnit. Srdcovka 🥰
NPeter94 - Profil | Pá 10.12.2021 14:37:27 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Nkkkarlos - Profil | So 18.11.2023 19:51:53
Nkkkarlos - Profil | Po 6.11.2023 22:54:47 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NMatyášek - Profil | Čt 5.10.2023 12:49:54
U navijáčku jsem provedl tyto změny:
- pružina v brzdové matici byla nahrazena za duralový váleček
- výměna filcových podložek za karbontexové v poměru 1 x filc, 2 x karbontex o tloušťce 0,8 mm
- jednoložisková rolna byla vyměněna za dvouložiskovou s diamantovým povrchem
- výměna madla + doplnění ložisek
- doplnění ložiska na spodek vormshaftu, vymezení relativně velké vůle
- nahrazení plastového válečku u oscilačního kolíčku za nerezové ložisko
- výměna “obyčejného” velkého hnacího kola za černé v eloxu (z 12 Rarenia FB - stejná velikost a převodový poměr, stejné tělo)
- výměna krycího šroubu těla z druhé strany + přetěsnění.
- výměna originální dvoukličky za jednokličku.
Hodně mě překvapilo, jaký má teď ten naviják po přemazu a vymezení relativně velkých vůlí na DG a WS krásný chod 👍💪
NMatyášek - Profil | So 18.3.2023 12:32:25
Záměrně jsem tento model v nadpise napsal malými písmeny. A proč? Uvidíte sami…
Tento model byl pro mě vždy synonymem silné práce a robustnosti. Vždyť si vzpomeňte na modely jako XT, XS(T)A. Ano, je pravda že XSA/XTA již neměly extra silný převod 3,5:1, ale pořád vzbuzovaly a stále nám připomínají svou extrémní sílu.
Poté přišly odlehčené modely XSB/XTB, nabité různými Shimano konstrukčními prvky. Nejsou to špatné navijáky, ale mají své mouchy, to ano. Já jsem se jim ale rozhodl reputaci napravit a posunout ještě o něco výše. A ne o málo…
1. Úprava brzdy
Tady jsem udělal změnu v tom, že navijáky nyní mají v každé cívce jednu filcovou podložku a dvě karbontexové (namísto originál plastových) a všechny jsou namazané olejem od Abu. Takto upravená brzda je famózní a nemá prostě chybu. Je hladká, plynulá a nezadrhává se. Je přiměřeně dlouhá (krátká – dle úhlu pohledu), perfektně odstupňovaná.
2. Cvrk
Tady jsem udělal několik změn. Pružinka jsem použil silnější (0,4 mm), klikr s hrotem byl nahrazen lopatkovým. Zcela zásadní je ale změna v poloze pružinky. Upozornil mě na tuto vychytávku kamarád a je pravda, že jsem o tom taky v minulosti přemýšlel, ale z nepochopitelných důvodů nikdy neuskutečnil. Napíšu vám výhody i nevýhody. O co tedy jde?
Otočte pružinku opačně, tedy pacičkami vzhůru, aby obepínaly vnitřní horní výstupek cívky (nejde to ale použít plošně na všech kaprových modelech navijáků). V tomto uspořádání je pružinka více napružená z důvodu mírného zahnutí klikrového výstupku cívky a tím pádem cvrk rachotí ještě o něco hlasitěji, než když máte pružinku pacičkami dolů.
Výhody:
+ hlasitější zvuk, ale je potřeba použít lopatkový klikr!!! Kdybyste tam nechali ten původní s hrotem, vlivem většího přítlaku hrotu na drážky plastového věnce pod cívkou, by se při používání do věnce udělaly vrypy.
+ Hlasitost, funkčnost, spolehlivost a při použití správných komponent také trvanlivost
Nevýhody:
- je potřeba použít lopatkový klikr v případě silnější pružinky
- z důvodu napružení pružinky vlivem tvaru cívkového výstupku klikru je chod cívky (její hladkost točení) i po úplném povolení brzdové matice tužší (ve srovnání s polohou pružinky pacičkami dolů), tzn., pružinka svým napružením brání lehčímu otáčení cívky a tím pádem má cívka méně stupňů rozsahu volnosti, hladkosti
- pro někoho může být zvuk cvrku až příliš hlučný
Pokud jste četli tyto řádky pozorně, určitě vás napadlo, že když necháte v cívce od výroby originál komponenty, tj. tenčí pružinku a klikr s hrotem, ale pružinku otočíte pacičkami nahoru, bude cvrk hlučnější než při původním sestavení, tedy pacičkami dolů. Ano bude!! Ale opět jen dočasně, než se slabší pružinka používáním unaví…
Ale POZOR. Některé série PA, Ult., AT MgS… mají pružinky slabší, některé z výroby silnější. Tady si musíte změřit posuvkou, jakou tu pružinku (tloušťku) vlastně máte. Jestli slabší, hurá do otočení polohy a máte dočasně klid. Pokud tam ale máte tu silnější, pořiďte si lopatkový klikr!
3. Převod
Tady došlo ke zcela zásadní změně. Převod 4,3:1 jsem nahradil za převod 3,5:1 se zachováním super pomalé oscilace (ss5). Po této úpravě je naviják naprosto dokonalý. Chod je tišší, hladký a převod navijáku současně silný.
Při této úpravě jsem použil pastorek, velké hnací kolo a jedno plastové ozubené kolečko (spodní) z navijáku 14 Bull´s Eye 9100/9120 a 2 vymezovací podložky z 16 Kisu (u nás z AT MgS). Ty distanční podložky tam musím být, jsou potřebné pro správnou polohu obou plastových ozubených kol, které do sebe zapadají. Když podložky nepoužijete, budou o sebe kraje plastových ozubených kol třít a v navijáku vám bude klepat!!! Ostatní komponenty zůstaly originál z PA.
Vymezení vůlí na velkém hnacím kole (DG) a wormshaftu (WS), stejně tak kompletní vyčištění a promazání beru jako samozřejmost a jelikož chtěl majitel i jiná madla, osadil jsem kličky těchto navijáků oblíbenými baculatými knoby.
4. Závěr - stručně
Takto si teď představuji naviják plný síly, takto si představuji POWER AERO!!!
NMatyášek - Profil | Ne 12.3.2023 9:32:18
Kompletní servis dvou kusů těchto navijáků. Tyto reely nebyly nikdy servisované, ač se do nich někdo pokoušel dostat 😊 Poznal jsem to poničenými utahovacími maticemi rotoru a taky tím, že byly utáhnuté opačně (rub – líc). Majitel je ale koupil z druhé ruky, takže kdo ví… Vazelína byla ale původní a celý vnitřek hodně špinavý.
Vlastník mi sdělil, že se jeden naviják potuloval několik hodin po dně pískovny, jelikož měl omylem utáhnutou brzdu a ryba mu při razantním záběru stáhla prut do vody. Prut i s navi se mu naštěstí zázrakem podařilo téhož dne vykotvičkovat. Jelikož začal u tohoto navijáku zlobit chod a při točení měl majitel pocit drhnutí, prvně ho zkusil promazat olejem přes servisní otvor, ale když zjistil, že to nepomohlo, poslal mi jej spolu s druhým suchomilným kusem na servis 😊V tomto popisku se ale zaměřím právě na toho podvodního tuláka 😊
U “potopeného“ navijáku byly potřeba vyměnit 3 ložiska – obě na pastorku a jedno na velkém hnacím kole – všechny drhnuly a to způsobovalo ten pískový pocit při navíjení. Převody odpovídaly stáří a používaní navijáku, ale nebylo je potřeba měnit, své si ještě odkroutí 😊
U navijáku jsem udělal následující úkony:
- kompletní rozborka a důkladné vyčištění (tohle je moje krédo u všech mnou servisovaných navi)
- výměna filcových podložek cívky za karbontexové (na přání majitele)
- výměna tří kusů vadných ložisek
- výměna modré plastové náhražky ložiska na hnacím kole na druhou stranu těla za nerezové ložisko značky EZO
- minimalizování vůlí na velkém hnacím kole na wormshaftu (oscilaci)
- doplnění prachové a těsnící gumy na hlavu těla pod antirevers
- kompletní přemaz, sestavení
Závěrem bych chtěl bych ještě podotknout – servisní otvor nechte servisním otvorem, dělejte, jako by tam nebyl. Když už máte přece jenom potřebu tam z nějakého důvodu zavítat, nedávejte tudy do navijáku vazelínu, ale jednu kapku oleje, např. Shimano bantam, nebo Abu Garcia. Nejlepší možné řešení je ale naviják rozebrat, důkladně vyčistit a přemazat. Jak by řekli příznivci Mandaloriana – toť způsob náš 😊
NMatyášek - Profil | So 18.9.2021 20:40:19
Opět jeden z povedených navijáčků, který byl dle majitele několikrát nedopatřením na chvilku pod vodou, ale uvnitř nebylo nic znát 👍
Hlavní tělo je z hliníku, ostatní část těla včetně rotoru z ci4. Hlavní ozubené kolo v čirém eloxu. Nebylo potřeba nic měnit, jen jsem doplnil jednu podložku 0,05 mm na velké hnací kolo z důvodu vymezení vůle na kličce (při navijení klička ,,klepala”) a na účet podniku jedno nerezové ložisko na wormshaft 😀
Navijáček má krásný chod, mile mě překvapil.
Nvicx - Profil | Út 4.5.2021 18:55:02
Matyášek >> a nechceš radšej svoju vlastnú jednoduchú stránku? Fb je také polovičné riešenie. Ma to obmedzenia, všetko čo tam dáš je ich a nie každý má fb. Zadarmo doména s WordPressom. Niečo ako Alan Hawk. Spravíš jednoduchý web a je to iba tvoje a každý má prístup. Ak sa v budúcnosti rozhodneš čokoľvek zmeniť, si sám sebe pánom. Na fb máš dosť obmedzení. Co bude neskôr nikto nevie...
NMatyášek - Profil | Pá 2.4.2021 17:48:08 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Oblíbené navijáky, kde se po doplnění ložiska na spodek pastorku o pohon starají kompletně kovové převody.
Víceméně není těmto navijákům co vytknout a stále, když je má někdo u vody na prutech, rád se na ně dívám...
Jediná škoda, že zde nejdou vkládat kratká videa, protože zvuky při navíjení, kterými oba trpěly, zněly jako Nutribullet při plných otáčkách drtící ledové kostky 😁
Předchozí servisák aplikoval na hlavní hřídel tenkou vrstvu nějaké lepivé ,,tekutiny" a díky tomu se na hřídel nalepily nečistoty a to způsobilo tento hrůzostrašný randál.
Ložiska na spodku pastorku již navi doplněné měly. Já jsem malinko vymezil na přání majitele vůle na klikách, dodal chybějící podložku s drážkami na utahovací šroub kliky a doplnil těsnící gumu na hlavu těla pod rotor.
Po důkladném vyčištění a namazání vrní jako koťátka 😉
NMatyášek - Profil | So 10.10.2020 15:55:34
Nkkkarlos - Profil | So 4.12.2021 19:13:32 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
NCalex - Profil | St 1.12.2021 17:35:14 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Nicokarp - Profil | Čt 29.4.2021 16:55:36
Ndukin - Profil | Pá 16.4.2021 16:40:45 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Konečně jsem spokojen na 100% 🙂
NMatyášek - Profil | Út 6.4.2021 20:54:54 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
O těchto navijácích snad není co psát, všichni tyto dříče znáte.
Dávám je tady na žádost Jardy (Colasrumem), protože jsou to jeho nejoblíbenější navijáky, tajně po nich touží a až si je koupí, bude je používat na své krátké 10 ft pruty, z důvodu nízké váhy těchto navijáků a jejich tichého chodu 😁😁
Zdravím do Plzně 👍
A teď už vážně:
Super poctiví dříči. Ti z vás, kterým nevadí těžší váha těchto motadel, by při ,,hrubějším" chytání vrněli blahem. Trošku nevýhodu vidím v relativně velké vůli na klice a taky v otevřených ložiskách, které se rychleji zašpiní a opotřebovávají, takže přeložiskování na krytá ložiska by bylo moudřejší. Na druhé straně DG mají tyto navi z výroby plastové futro. Výměna této komponenty za ložisko je rozumná volba. Na druhou stranu, kdo má rád silné navijáky a jejich typické vrnění při oscilaci, bude nadmíru spokojený 😉
NPeter94 - Profil | Po 12.10.2020 14:19:56
Ta original je strasne skareda
Madlo doplnene tiez o zlaty prvok
NMatyášek - Profil | St 30.9.2020 21:43:38
NMatyášek - Profil | So 30.11.2019 16:09:56
Vyměnil jsem komplet převod z původních 4,3:1 za 3,5:1 + jsem vyměnil nějaké součástky za odolnější. Jelikož má tento naviják osu kliky na čtyřhran a tím pádem i DG a protože jsem chtěl DG v eloxu - v tomto případě v čirém, jediná možnost v dnešní době je použít planěťák z navijáku PA 15 Prosurf. Vyměnil jsem i jezdec, který je nyní s povrchovou úpravou a to konkrétně z modelu PA Spin Power 13 (stejný má i Bull´s 9100, 9120). Překlapěč jsem dal jednodílný, sříbrný z modelu PA 15 Prosurf. PG a všechny IG jsou z modelu SA 15 Spin Joy SD 35. WS jsem nechal původní, jelikož už má 50 - kovou oscilaci a do cívky jsem si doplnil karbontexy o síle 0,8 mm. Pro svůj lepší pocit jsem si dal jedno ložisko na spodek WS. Krytku kličky jsem dal z modelu SA Spin Joy SD 35. Kličku jsem osadil také jiným madlem a to konkrétně z modelu PA Spin Power 13. Všechny díly jsem koupil z Platu z Japonska.
Pozn. ten, kdo by přemýšlel o změně převodů u svých navijáků, počítejte s cenou cca 1700 Kč/ks (komplet s poštovným z Japonska, DPH a poplatkem poště za celní řízení).
Při příští objednávce ještě dokoupím stříbrné krytky proti zapadávání vlasce pod cívku (line safety guard).
Kdyby jste někdo něco potřebovali objasnit, klidně se ozvěte do sz nebo na mob.
NMatyášek - Profil | Čt 14.10.2021 17:53:37
Příjemný navijáček s rychlejším převodem. U tohoto kousku jsem byl majitelem upozorněn na šustění rolničky. Jelikož má tento model ložisko zalisované v rolně, tak jsem provedl výměnu za rolnu rozebíratelnou a s tímto řešením bude mít majitel do budoucna již jednoduchou práci si v případě potřeby ložisko vyměnit sám. Kvituji, že má tento strojek v cívce ložisko a karbontexové podložky standardně. Jelikož bylo při navíjení slyšet i cítit lehké klepání kličky, přidal jsem na velké hnací kolo jednu 0,05 mm podložku a je po problému 😉 Na převody jsem použil jemnější vazelínu SHIP - 0 (dříve pod označením DG06), na WS DG01 (ACE-0). Olej na hlavní hřídel používám stále stejný a to Abu Garcia Precision Oil, do antireversu aplikuji Shimano Bantam Oil), do ramen rotoru (překlapěče) se mi osvědčila již zmiňovaná DG06, popř. hustší Permalube grease.
NMatyášek - Profil | Čt 14.10.2021 16:32:36
Čtenáři této diskuse také sledují
NFóry57604
NČína - objednali ste uz nieco?15171
NČerná listina Bazaru - upozornění na podvodné či nefér jednání1363
NRyobi - klub fanoušků, vše kolem této značky9556
NSranda bez nadsázky 🤘3913
NRybářsko-houbařské jádro .-)41070
NUdírny a uzení48930
NKutilské jádro MRKu4313
NStavba prutov a restaurovanie.9292
NSprávný muž má v kapse nůž5334
Živě na MRK.cz
Kde to žije - všechna témata
13:31NAntares Fan Club 252
13:10NSháním horní díl od prutu delphin etna 3,6m 3dily 3
12:34NSolar titanium swinger 714
11:19NČeští rybáři čelí poklesu úlovků - vliv predátorů a rostoucích nákladů (Bleskovka) 155
10:54NZáhada pro vědce: Ryby po celém světě se zmenšují (Bleskovka) 7
8:01NNash Křeslo Indulgence Low Moon Chair 32
1:03NLipno, candát. Co bude dál... (Bleskovka) 50
PáNMůžu chytat menší sumce na 30cm karase? 5
PáNChov okrasného ptactva 858
PáNPřeprava věcí na ryby v uzavíratelných boxech 68
PáNNash Titan Bivvy 377
PáNZrušení revíru Markovka 1, nádrž Střítež (Bleskovka) 10
PáNMá smysl zachraňovat i krase stříbřité? (Bleskovka) 7
PáNPolsko revíry hlavně kapr ,samozřejmě pro všechny odvětví rybařiny . 718
PáNPřívlač v Chorvatsku 68
Co je nového - všeobecné
PáNBleskovka: Má smysl zachraňovat i krase stříbřité?
PáNBleskovka: Zrušení revíru Markovka 1, nádrž Střítež
StNBleskovka: České muškařky kralovaly světu: MS v jižních Čechách patřilo domácím týmům!
. . . NVideo: Zimní feeder - mražení červi a lisovaný rohlík
. . . NČlánek: Rybář Jarmil Koloušek a MRK.cz - ukázka z knihy Netipy + soutěž
. . . NČlánek: Polední ryby nejsou náhoda
. . . NMiničlánek: Závěr sezóny s osobákem
. . . NRecenze: Nabíjecí čelovka Fenix HM65R
. . . NMiničlánek: Karas obecný - pomozte najít lokality
Akční nabídky
Bivak JRC Cocoon 2 manZa 8.165 Kč
Nový model bivaku Cocoon 2 Vás dostane svou velikostí, konstrukcí a kvalitou použitých materiálů. Populární Cocoon bivak je vybaven velkým předsunutým kšiltem, má unikátní systém ventilace a mnoho dalších vylepšení.
CC MOORE Pro-Stim LiverZa 229 Kč
Nová řada od CCM: bolies, pelety, booster, těsto, waftersky, plovky a další na www.chytil.cz
Oznámení - obecné
Na toto místo můžete sami vložit své oznámení ostatním čtenářům MRKu.
Kalendář akcí - obecné
1.6.Benátky Sranda Mač 2024 Léto
1.6.6.Veřejný závod rybník,,Babínek"...
1.6.Závody na Kocandě
1.6.Rybářské závody na rybníku v...
1.6.Rybářské závody Řeznovice
2.6.Benátky Dětský Den 2024
2.6.Dětské rybářské závody Řeznovice
7.6.Přívlačové závody dvojic 3...
8.6.Dětské rybářské závody -...
8.6.Šilheřovice Sranda Mač Evolution...
Doporučujeme e-shop
GScarp.cz
Rádi Vás kdykoli uvítáme na našem internetovém obchodě rybářské potřeby a nově i v naší kamenné prodejně. V našem...
