Npetrikveprik - Profil | Čt 15.11.2018 9:21:42
Ani odborníky k tomu není potřeba aby si normálně uvažující člověk uvědomil, že je to totální nesmysl. Je to hlavně "tunel" na prachy, kde je hlavním účelem se snadno napakovat na studii a související režii doprovázející tuto zločineckou myšlenku.
Nsumec 1950 - Profil | Pá 16.11.2018 7:19:45
Asi se schodnem,že ten kanál v současné době je utopie několika magorů,co jsou zrovna u lizu.Koukám se dnes a denně na Vltavu,na které bych mohl v současné době jezdit od Kořenska až do Budějic,a nic.Nikdo tam nejezdí,jenom se vyhodili přes čtyři miliardy kvůli pár magorům,aby se mohli svézt na velkých a silných člunech,a to pouze v letních měsících.Ekonomický přínos je v nulových číslech.
Nb.gun - Profil | Čt 15.11.2018 19:57:42
numen >> Výtah z vyhodnocení "přínosu" kanálu Rýn-Mohan-Dunaj (Rhein-Main-Donau-Kanal) - průměrné vytížení kanálu za dobu provozu je zhruba na třetině plánovaného objemu a soustavně klesá, blíží se dokonce k objemu pouze čtvrtinovému; při hodnocení projektu byl slibován pokles kamionové dopravy, ten se však nekoná, neboť po silnicích se přepravuje jiný typ nákladu; čemu ale kanál částečně "ulevil", je vytížení železnice, takže situace se dostala do stavu, kdy je ztrátový nejen samotný kanál, ale dotována musí být i železnice; vzhledem k profilu trasy kanálu (velký výškový rozdíl a z toho plynoucí velké množství zdymadel - paralela k zamýšlené trase Dunaj-Labe) je doprava náročná a zdlouhavá, tudíž doprava zboží ze Severního moře do moře Černého a zpět se vyplatí po moři přes Gibraltar (mořská trasa je rychlejší, a také objem nákladu na jedné námořní lodi je vyšší, než na lodi říční).
Nzdevac - Profil | Ne 18.11.2018 1:51:56
Já se nechci Ťoka ani kanálu zastávat, ale na druhou stranu to není objev posledních let. Vím, že se situace a podmínky změnily, ale... Se stavbou přišel již Karel IV. v roce 1375. Průběžně se o něj zajímalo dost lidí včetně říšsko-německého císaře a českého krále Ferdinanda III.. A neméně významnou a dodnes obdivovanou osobou, která kanál hodně podporovala, byl i Tomáš Baťa. A když už jsme u Ťoka, vůbec nechápu titulek, že Ťok křísí. To není pravda, už v roce 1997 byl podepsána dohoda, kde je kanál zahrnut, a Evropská rada opakovaně vyzývá Česko k aktivitě, stejně tak i Rakousko, Slovensko a Polsko. Takže je jedno, kdo u kormidla bude, osud projektu tak úplně na ČR nezávisí.
NFockeWulf - Profil | Ne 18.11.2018 12:44:33
zdevac >> :), ano, změnila se doba, máme tkz. průmyslovou revoluci 4.0 a dál, nemáme doly, nemáme hutě, není priorita ekonimiky transportovat mnoho hmot a neustále. Je zcela jiná ekonomika. Takže ať si příznivci najdou investora, zaataví své majetky, nakoupí akcie tohodle podniku a hurá do toho. Ještě 5 dalších generací jejich rodin je bude proklínat!
Nnumen - Profil | Pá 16.11.2018 7:20:37
b.gun >> ekonomická stránka je jiná. Návratnosti nevěřím. Kdyby se začalo stavět, tak my se konce asi nedožijeme. Hlavně teplé počasí dovolí lodím jezdit severní cestou. Pak se vše radikálně změní.
Nvenybit - Profil | Pá 16.11.2018 6:01:09
Však od začátku tvrdím,že je to výplod chorých mozků. My kteří máme jednu z nejstarších a nejlepších zelezničních sítí na světě , budem stavět nějaký přiblblý kanál, který vůbec nepotřebujem , pro který stejně nebude za chvilku voda a který znamená ekologickou bombu srovnatelnou s Černobylem. 3 řeky v podstatě zbaví života. Labe je na lodní dopravu moc malé, bude se muset intenzivně bagrovat , a neustále zpevňovat břehy proti vlnám. K tomu když si připočítám olej a naftu z lodí a časté havárie .Tak to vychází,že z Labe bude mrtvá řeka.
NP!F - Profil | Čt 15.11.2018 16:49:40
aartu >> To je taký dalsi mensí zadrhel, napajanie vodou z Dunaja. Neviem ako páni odborníci dosli na to, že im to niekto dovolí :)
NRožnovák - Profil | Čt 15.11.2018 16:41:07
Pokudby to klaplo, mohlo by to na chvíli ulehčit pozemní dopravní síti, ale trh je živý organismus a nevěřím tomu že by majitelé spedičních firem nepřišli na to jak udělat pro zákazníka menších objemů zboží cenu zajímavější, to platí i pro dráhu. Nakonec tu bude stát něco, co zaplatí každý z nás a nebude to vůbec potřeba.
Teď ekologická stránka věci, když pominu zničení dosud fungujících částí lužního lesa hlavně na Odře a vše s tím související, tak druhy se budou moci šířit jak se dřív šířit nemohly, hlavně ty invazivní. Řeky mají co dělat aby napojili samy sebe natož aby napojili a udržely splavný megakanál. Není to dobrý nápad.
načítám...
CRALUSSO novinky skladem
Specialista pro kapraře Chyť a pusť
