Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 22:14:45
drozďák 30,42 >> a cerne potahy na sedacky - budiz :)
ted ho jeste sehnat a dostat penize podle planu .. :o)
drozďák 30,42 - Profil | Ne 10.5.2009 22:13:38
Hugo Fisher >> kufr vyložíš igelitem a textil podložky vyměníš za gumu. Btw, to auto odveze neskutečnou hromadu krámů, je to fakt prostorný vůz.
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 22:11:53
me jeste desi, ze bych takovy auto tahl k vode a v nem mel bandu spinavych poorlickych mladezniku ..
brrr, chudak vozitko
drozďák 30,42 - Profil | Ne 10.5.2009 22:08:02
Hugo Fisher >> pira - tahle recenze je fakt solidní. Pakliže nemáš k naftě vyloženě odpor, tak ta 1,9dci je fakt solidní řešení. Popojíždění bych se nebál. Byl bych zvědavej na spotřebu benzínů obecně u Nissanu, ono totiž ty Primery nejsou úplně nejlehčí auta.
Nafta se určitě provozníma nákladama vyplatí víc. Samozřejmě beru a akceptuju názor, že si lze výrazně naběhnout na dojebaný kus. Tím spíš, že když se v běžných bazarech takováto auta obecně objeví, je za tím zpravidla nějaká zrada. Hledat, trpělivost, neuspěchat.
Loni jsem auto hledal tři měsíce. Nakonec našel.
Martin M. - Profil | Ne 10.5.2009 22:06:54
Scanix >> jo jo, to jsem neumel ani tenkrat ... ja na to vzdy sel po svojem :-)
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 22:05:35
drozďák 30,42 >> jak jsem psal nize, meli jsme primeru 5 dverko z 92 nebo 93 v dvoulitru benzin a byla to pohoda .. krom toho, ze nemela zadny airbagy a 2x se mi podarilo ji "prekroutit" pri rozjezdu poloosu :o)
jinak diky za tip/podporu
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 22:02:21
pira >> to jsem cetl .. ja se jen diselu bojim, bo jsem popojizdeci typ .. treba jen 2 km a zase chcipacka .. a nevim, zda to je to optimalni pro diesel .. myslel jsem, ze ten chce spis delsi trasy, aby se projevil.
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 22:00:47
Martin M. >> Aja se vzdava :)
a pry uz ji nikdy nemam do niceho na mrku tahat :)
drozďák 30,42 - Profil | Ne 10.5.2009 22:00:18
Hugo Fisher >> nemám vůbec žádnou zkušenost. Jezdil jsem chvíli s Primerou GT (1996), a to bylo motoricky i jízdníma vlastnostma skvělé auto. Motor 2.0 benzín, 160 koní tuším. Neuvěřitelně spolehlivá. 1.8 neznám, nevím ani kdo teď vyrábí a montuje pro Primeru benzíny.
Obecně vzato, japonská auta mívala od 1993 výborné benzíny a znatelně slabší (a poruchovější) nafty. Teď bych fakt lhal, výrobci jsou tak promíchaní, že se v tom neorientuju. Primeru 1,9dci má táta tři roky (rok 2003), nevím o žádném problému - najel s ní tutově přes 60 tisíc km. Nemá ani žádné notoricky známé mouchy, loni jsem o ní také uvažoval. Nevýhoda - slušná se bude hůř shánět.
Scanix - Profil | Ne 10.5.2009 22:00:03
Martin M. >> myslim si, ze je to skoro dobre, jen je to asi takhle 0.04 za prvni rok + (1 - 0.04)*0.04 za druhy rok + (1 - 0.96*0.04)*0.04 za treti rok atd. Je to zavisla pravdepodobnost, kdy rok dalsi zavisi na predchozim, takze to nepatrne narusta a je to vicemene stale 4%
smradzjzd - Profil | Ne 10.5.2009 21:59:47
Martin M. >> tak mladej teď přišel a tvrdí že máš pravdu.
Sčítat jak sem navrhoval nelze, bo by ti museli do 25let to auto 100%ně ukrást, což nelze zaručit
pira - Profil | Ne 10.5.2009 21:58:17
CHARAKTERISTIKA MODELU
PARAMETRY
Karosérie: čtyřdveřový sedan, pětidveřový hatchback, pětidveřové kombi. Motory: zážehové řadové čtyřválce 1,6 16V DOHC (80 kW), 1,8 16V DOHC (85 kW), 2,0 16V DOHC (103 kW) a vznětové přeplňované čtyřválce se vstřikováním Common Rail 1,9 dCi OHC 8V (88 kW), 2,2 Di DOHC 16V (93 kW), 2,2 dCi DOHC 16V (102 kW). Pohon: přední kola. Rozměry: 4567x1760x1482 mm, Rozvor: 2680 mm, Zavazadlový prostor: 450 (hatch), 465 (kombi) litrů. Palivová nádrž: 62 litrů Oficiální prodej v ČR: ano.
PLUSY
Moderní technické prvky výbavy (N-FORM, couvací kamera, aktivní tempomat aj.), velmi nízká hlučnost, slušná standardní výbava, velký vnitřní prostor, bezpečné jízdní vlastnosti, velmi dobrá aerodynamika, vysoký komfort cestování, většina motorů má rozvody poháněné odolným řetězem, zajímavý design, kvalitní dílenské zpracování, spolehlivá elektronika
MINUSY
Oproti minulosti nesportovní jízdní vlastnosti, na sdružené ovládání N-FORM je nutné si zvyknout, přístrojový štít mimo zorné pole řidiče (uprostřed), méně přesné řazení šestistupňové převodovky, u základních verzí pouze černobílá centrální obrazovka, vyšší spotřeba paliva (hlavně zážehové motory), jen průměrná dynamika obou menších zážehových motorů, omezená dynamika v nízkých otáčkách (dlouhé převody). Nelze měnit samostatně spodní čep ani silentbloky spodního ramene (stojí asi 7800 Kč)
HISTORIE
2002: Zahájení prodeje s motory 1,6i 16V, 1,8i 16V, 2,0i 16V a vznětovým s technologií Common Rail 2,2 Di 16V. K dispozici všechny tři karosářské varianty. Motor 2,0i 16V možno kombinovat se samočinnou bezestupňovou převodovkou CVT.
2003: Motor 2,2 VDi přejmenován na dCi, výkon se zvýšil z 93 kW na 102 kW, Nový vznětový motor s technologií Common Rail od Renaultu. 1,9 dCi (88 kW)
2004: Decentní facelift, rozšíření standardní výbavy.
ČASTÉ ZÁVADY
blednutí a deformace plastových obložení dveří (do roku 2002) • svištění větru kolem střešního okna • vadné ukazatele stavu paliva (nutná výměna přístrojového štítu za asi 18 000 Kč) • problémy se světlostí a kontrastem obrazovky systému N-FORM • vadné snímače vačkového hřídele (zážehové motory do roku 2003, řešeno v rámci svolávací akce) • nepravidelný chod zážehového motoru 2,0i 16V (do roku 2003, řešeno přeprogramováním ECU) • zatuhlá regulace turbodmychadla VNT (2,2 Di, dCi) • vadná váha vzduchu (2,2 Di) • vadný SCV ventil vysokotlakého čerpadla ČR Denso (motor 2,2 Di, dCi) - projevuje se nedržením volnoběhu a zhasínáním (do roku 2005) • opotřebená turbodmychadla (1,9 dCi), následně možnost fatálního poškození motoru nekontrolovatelným roztáčením po nasátí oleje • hluky od zadní nápravy (často již po ujetí 45 000 km) • pískání zadního brzdového obložení (do roku 2003) • vytlučená táhla předního stabilizátoru (hlásí se klepáním) • vibrace volantu v rychlostech mezi 90 a 110 km/h
DOPORUČENO
1,9dCi OHC 8V (120 koní)
Vznětový čtyřválec s technologií Common Rail se dvěma ventily na válec. Důvod: Motor od Renaultu lineárně táhne již z nízkých otáček, je velmi pružný, tichý a kultivovaný a rovněž má příznivou spotřebu paliva. Problémy s turbodmychadly u něj překvapivě nejsou tak časté jako u francouzských vozů.
NEBRAT
1,6 16V DOHC (109 koní)
Zážehový řadový čtyřválec se čtyřmi ventily na válec. Důvod: Motor je v nízkých otáčkách dosti letargický, málo táhne, jelikož mu chybí točivý moment, který by poměrně těžkou Primeru lépe rozhýbal.
Martin M. - Profil | Ne 10.5.2009 21:57:29
Hugo Fisher >> tak vyrid Aji, at si vezme hraci kostku a rekne mi, jaka je pravdepodobnost, ze behem 10ti hodu nehodi ani jednou sestku, jestli to je stale 1/6 jako pri jednom hodu, nebo vice ci mene ;-) To je stejne zadani, navic "matfyz friendly".
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 21:55:17
Martin M. >> Ája ti rika, ze je to blbost :)
ja netusim
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 21:54:02
drozďák 30,42 >> diky (Mr. dej kolegovi prosim podekovani - dekuji)
a co benzin? Treba 1,8 16V DOHC (85 kW)?
Martin M. - Profil | Ne 10.5.2009 21:52:04
pepa-č >> PepaČadek >> Nevim presne jak na to, ale jdu na to obracene, tedy ze ti jej 10x po sobe neukradnou - to je 0.96 * 0.96 * 0.96 * 0.96 = 66% a doplnek do 100% je prave ta sance, ze ti jej aspon 1x za 10 let ukradnou = 34%.
drozďák 30,42 - Profil | Ne 10.5.2009 21:50:22 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Hugo Fisher >> s japonskými auty asi těžko šlápneš úplně vedle, a to myslím obecně. Starši generace Primery (do roku 2001) byly jedny z nejspolehlivějších aut avůbec a s Primerou GT byla navíc i sranda. Co se novějších Primer týče, montují se do nich agregáty na podchlazenou naftu od Renaultu (známé 1,9 dci a 2,2dci) Na 2,2 se doporučuji vysrat, je to těžký motor, občas odchází systém variabilního nastavení lopatkek dmychadla, vodní pumpy a výkonově není mezi 1,9 a 2,2 podstatný rozdíl.
1,9 dci se montuje v kombinaci s šestistupňovou převodovkou a je to celkem dobrý a spolehlivý motor. Bacha pouze na nějakou odlítanou vraždu a obecné věci s naftovými agregáty spojené. Příjemné jsou servisky po 30000 km. Jinak je Primera v podstatě zbytkem japonská, má slušnou výbavu a i hatchback je nadmíru prostorné a pohodlné auto. Nebál bych se jí. Ta 1,9dci má výkon 120k a na běžný provoz úplně stačí.
kubah - Profil | Ne 10.5.2009 21:46:45
Ten můj internet je špičkový :-P
Hugo Fisher - Profil | Ne 10.5.2009 21:45:02
smradzjzd >> :o)
tak jak zni zadani? vime ze za 1 rok je 4% pravdepodobnost, ze prijdu o auto dane znacky. A otazka je, jaka je ta pravdepodobnost po deseti letech, pokud ty % zustanou kazdy rok stejne?
načítám...
Prologic Mikina Mirror Carp Hoodie | SLEVA -40%
SAF
