Shimano Power Aero 14000 XSC/XTC
Tento rok se nám objevily na trhu nové Power Aera a hodně lidí mi nesčetněkrát volalo a ptalo se mě, jestli se oplatí tyto navijáky koupit, přejít z předchozích modelů XSB/XTB na tyto novinky anebo jim budou stačit nižší řady Shimano kaprových/surfových navijáků…
Jak je u mě zvykem, popíšu vám tento nejnovější model od “hlavy až k patě“, resp. od brzdové matice až k zadní chromované krytce těla - mezi námi rybáři řečeno “prdelky těla“ navijáků 😊
Nebudu zde řešit design, vzhled, barvu - toto má každý z nás jinak a to co se líbí jednomu může být pro druhého noční můrou (nemyslím teď boilies od jedné české rybářské firmy výroby kuliček 😊). Půjde čistě jen o rozdíly (nerozdíly) oproti předchozímu modelu PA XSB/XTB a o mé částečné vylepšení.
Nebudu zde dále popisovat obsah balení a Shimano konstrukční prvky a výrobní procesy typu Hagane body, Silent drive, Infinity drive, Rigid cast…, to si může každý přečíst na netu, v Shimano katalozích atp. Berte tuto recenzi čistě jako můj poznatek a dojem z těchto navi.
Závěrem chci připomenout, že tuto recenzi nemám placenou a ani mít nechci, s firmou Shimano nejsem domluvený na propagaci její značky a ani nikomu nic nevnucuji a nepřesvědčuji o tom, že jen Shimano navijáky za to stojí (byť to mám vytištěné na ručním silikonovém náramku pro soukromou potřebu 😊).
1. Brzdová matice
Materiálem je brzdová matice stejná jako u předchozího modelu (XSB/XTB), stejné jsou uvnitř i použité součástky. Jediný rozdíl je v tom, že matice nemá výřez po obvodu a tím pádem se nebude dostávat dovnitř cívky tolik nečistot přes hlavní hřídel a povrch cívky. Další rozdíl je ten, že jsou použité šroubky (a to platí téměř u celého navi), na které potřebujete bit s “hvězdicovým“ tvarem torx (což já kvituji, lépe se utahují a jen tak nehrozí poškrábání navi šroubovákem při utahování/povolování šroubků).
Já jsem si matici, resp. brzdu ještě vylepšil, a to přidáním pružinky a nerezového kolíčku do druhé díry uvnitř matice – dosáhl jsem tím lepšího (rovnoměrného) přítlaku při utahování a povolování brzdové matice a taky jejího většího rozsahu a citlivosti.
Krokování je plynulé a vzniká tzv. dvojklik – střídavé klikání na levé a pravé straně. Místo 24 kliků nově dosahuji dvojnásobku, tedy 48 kliků, a když ještě nahradíte karbontexové podložky v cívkách za filcové (není ale nutnost), popř. zkombinujete karbontexové podložky s filcovými, máte bezvadně vyladěnou brzdu k dokonalosti (nerozumějte dlouhou nebo krátkou brzdu, ale celkově dokonale sesynchronizovanou, plynulou a hladkou brzdu bez jejího zadrhávání).
2. Cívky
Materiálově stejné jako u předchozího modelu. Změna je v tom, že jsou obě cívky stejné – plnohodnotné (obě hlavní, se zlatým lemováním). Uvnitř cívek najdeme karbontexové podložky (super), které jsou ale opět namazané vazelínou. Nevýhodou je, že ta vazelína prostě mění svou konzistenci a vždy jsem musel trošku cívky “rozchodit“ opakovaným povolením a utáhnutím matice, aby brzda fungovala správně. Opět jsem si udělal svoji osvědčenou úpravu, a to v použití 1 x filcové podložky a 2 x karbontexové a podložky namazal hustším olejem, ne vazelínou.
Co se týče klikru a cvrku cívky – teď už mají cívky z výroby silnější pružinku cvrku (tloušťka drátu 0,4 mm), ale výrobce zůstal u půlměsícového tvaru klikru s hrotem. Tady jsem si opět pomohl (a to výrazně) použitím lopatkového klikru tvaru “Y“. Teď mi nehrozí vydření drážky do plastového ozubeného věnce pod cívkou, jak tomu často dochází při originál původní kombinaci.
3. Překlapěč + rolnička + hlavní hřídel + rotor
Jak jsme u těchto nejvyšších modelů zvyklí, překlapěč je jednodílný. Navazuje na něj rozebíratelná rolnička (díky za to), která má ještě na plastovém pouzdře těsnící gumičku (proti prachu, vlhkosti). Nerezové SARB ložisko je v rolničce samozřejmostí.
Hlavní hřídel je z duralu, stejně jako u předešlé řady. Rotor je rovněž stejný jako u předchozího modelu XSB/XTB a to doslova. Materiál je z Ci4+. Novinkou je, že je k tělu navi připevněn jiným typem utahovací matky, podobným jako u AT MgS 14000 XSD/XTD.
Utahovací matka neobsahuje ložisko, jak si někdo podle schématu může myslet, ale má v sobě plastové pouzdro, které je oproti ložisku jiného rozměru. Myslel jsem, že bude jednoduše vyměnitelné za ložisko, ale bohužel se v takovém rozměru nevyrábí. Nicméně to určitě půjde vyřešit vložením vhodně upravené plastové vložky do ložiska (vnějším průměrem a výškou sedí např. ložisko SMR 117 ZZ EZO), vnitřním průměrem je ale ložisko širší, proto to použití vložky. Výhodou je, že použitá utahovací matka zase zvyšuje stabilitu hlavní hřídele a rovněž více zabraňuje vniknutí nečistot dovnitř navijáku přes hlavní hřídel.
4. Tělo navijáku
Jeden čas kolovala po internetu informace, že je celé tělo recenzovaných navijáků vyrobeno z materiálu Ci4+. Naštěstí to byla mylná zpráva a tělo s patkou je tradičně vyrobeno z hliníku. Druhá část těla je z materiálu Ci4+. Změna je v utahování šroubů. To je teď řešeno z pravé strany navijáku směrem do hliníkového těla s patkou. Šrouby jsou typu torx (jeden pod rotorem je křížový), což mi vyhovuje více.
Tělo je uvnitř malinko jinak řešeno (tvar, vnitřní uspořádání) což má za následek lepší rozložení převodovky s lepším těžištěm a větší stabilitou. Chybí servisní otvor (kazítko k ničemu) a to je dobrá zpráva. Hodně lidí jej využívalo jako všelék, aplikovali do navijáku skrze něj vše možné a pak stejně zjistili, že to je k ničemu a museli navijáky nakonec poslat do servisu…
V souvislosti s vnitřkem těla navijáku zmíním i to, že jsem rád za drobné, ale podstatné změny v uspořádání určitých komponent:
a) použití plastové vložky do díry v těle na ložisko pastorku na jeho spodní část
- díky tomu je ložisko více chráněno proti nečistotám a taky minimalizuje vůli na pastorku ve všech směrech
b) oscilační slider (jezdec)
- není sice již s povrchovou úpravou (oproti předchůdci – může ale být z odolnějšího materiálu), za to má vodící očka na vodící hřidélky jezdce dále od sebe (směrem nahoru, dolů a šikmo). Vzniká tak stabilnější rozložení těžiště uvnitř těla navi, hlavní hřídel je mnohem lépe fixována (menší vůle, vibrace…) a celkově to v kombinaci s převodovkou pracuje bezchybně, precizně, hladce, tiše…
5. Převody + ložiska
Máme dva modely převodů těchto navijáků a to 4,3:1 (XSC/XTC) a 3,5:1 (XSC PG), oba se super pomalou 50 – kovou ss5 oscilací. Převody se mezi sebou liší pouze vzdálenostmi ozubení na jednotlivých ozubených kolech, jinak je vše stejné.
Rozdíly (nerozdíly) v materiálu oproti předchozímu modelu XSB/XTB (můžou být rozdíly ve velikosti a sklonu/úhlu ozubení, rozměrů součástek atd.):
Antirevers – komplet stejný
Hlavní hřídel - dural, delší rozměr
Pastorek – mosaz, stejný
Velké hnací kolo (DG) - čirý elox, stejné
Idle gear (napojený na wormshaft) – hliník v čirém eloxu, stejný
Idle gear (C) – plastový, stejný
dle gear (B) – kovový v čirém eloxu, ze dvou dílů + 2 x kovová podložka – tady je rozdíl oproti předchozímu modelu – ten měl sekundární převod v plastu (obě ozubená kolečka)
Wormshaft – dural, stejný, na spodní straně má ložisko, stejné
Vodící hřidélky jezdce – dural, stejné
Jezdec (oscilační slider) – bez povrchové úpravy – jiné upevnění vodících oček pro hřidélky jezdce, lepší rozložení pro těžiště a stabilitu
Ložiska jsou SARB, na horní straně pastorku (největší v celém navi) je výroba Japan, ostatní jsou Thailand (není to nevýhoda). Celkem má naviják z výroby 8 ložisek (1 x rolnička, 2 x pastorek, 2 x DG, 1 x WS, 2 x madlo) – stejné jako u předchozího modelu.
Mnou rozebrané navijáky byly z výroby dostatečně promazané vazelínou, tak věřím (snad), že tak tomu bude u všech kusů, které jsou a budou na našem trhu v nabídce (uvidíme časem). Vazelína byla použitá stejná jako dává Shimano v současnosti do AT MgS 14000 XSD/XTD.
6. Klička + madlo
Klička je šroubovací do těla navi (stejné jako u PA XSB/XTB), s bočním sklápění s možnosti utažení ve sklopené poloze – tady je změna oproti XSB/XTB. Madlo je stejné jako u Ult. 14000 XSE/XTE jen má místo plastových pouzder dvě nerezová ložiska.
7. Závěr a můj dojem
Musím se přiznat, že jsem čekal, že u nejnovější verze PA toho bude trochu více, něco, po čem řeknu to je on, mého srdce šampion… Daleko větší kvalitativní skok byl pro mě u Ulteger XSE/XTE, které modely XSD/XTD doslova zdecimovaly. Je ale pravda, že jsem na navijáky člověk hodně náročný a tím, že servisuji defacto všechny Shimano navijáky, jak staré prehistorické modely, tak ty nejnovější, tak jsem nejspíš trošku rozmlsaný 😊
Můj názor je takový, že ten, kdo vlastní předchozí model PA XSB/XTB a má je pravidelně servisované v super stavu, odstranil si nebo nechal odstranit jejich nešvar v podobě nefunkční brzdy a cvrku, popř. si je nechal vylepšit více, nějak výrazně si při přechodu na recenzovanou verzi nepomůže.
Naopak, pokud někdo vlastní nižší model/y navijáků Shimano nebo chce silový převod 3,5:1 (jedná se u nových PA o PG verzi), popř. se dívá po nových z jakéhokoliv důvodu, určitě vám doporučím si nové PA koupit, protože chod mají opravdu sametový.
Na druhou stranu, převod 3,5:1 se zachováním super pomalé 50 – kové ss5 oscilace jde aplikovat i do předešlých PA XSB/XTB za zlomek ceny (v závislosti na dostupnosti potřebných dílů), takže je to opět na zvážení každého z vás, kdo co preferuje.
V případě jakékoliv informace z vaší strany se na mě klidně obraťte, když můžu, pomůžu, když nepomůžu, tak vás alespoň nasměřuji…
Ať vám cívky hrčí 😊
načítám...
SvětPVA.cz – Carp PVA Specialist
