Baterie k elektromotoru

P!F - Profil | Po 1.4.2019 21:24:22

sichtancz >> tak ked uz je doma...

• Nelíbí 0
• Líbí 0

sichtancz - Profil | Po 1.4.2019 21:02:34

CJK >> V mém případě tahat 44kg není problém;-)

• Nelíbí 0
• Líbí 0

sichtancz - Profil | Po 1.4.2019 20:59:58

P!F >> Dual Agm už je dávno doma. A vůbec nemám strach, neboť dual znamená že se jedná o trakční a zároveň startovací baterku. "Třída baterií DUAL je konstruována pro dodávku energií lodím s jednou sadou baterií pro všechny spotřebiče (případ B). Je také vhodná jako dodatečná baterie k pohonu elektrických navijáků, malých, závěsných elektromotorů apod. (případ D). Toto duální využití způsobuje částečné vybití baterií za provozu, takže zesílená DUAL konstrukce, spolu s vynikající schopností se nabíjet, je klíčem k poskytování nejlepšího výkonu a životnosti."

• Nelíbí 0
• Líbí 0

Masaj - Profil | Po 1.4.2019 19:29:44

Nemáte prosím někdo zkušenost s touto baterií. Děkuji

https://www.alza.cz/auto/trakcni-baterie-duracell-m​arine-caravan-dl-115-115ah-12v-dl115-d5215679.htm

• Nelíbí 0
• Líbí 0

P!F - Profil | Po 1.4.2019 17:38:52

sichtancz >> zacnime týmto, si si uplne istý, že chceš dual baterku a nie trakcnu? Pretože pokial sa tým nechystáš príležitostne štartovat nakladak, je to nezmysel. Klasická trakcná sa k el- motoru hodí viac, viac vydrží aj čo sa týka životnosti pri hlbokých cykloch. Ak chceš viac info, normálne im napíš či zavolaj na ten web, vysvetlia ti čo je pre tvoje použitie najlepšie, tiež som mal rovnaký postup.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

CJK - Profil | Po 1.4.2019 13:34:35

Sichtanz: ta AGM ma pres 40 kg, to uz je teda poradna vaha, to bych asi tahat nechtel....

• Nelíbí 0
• Líbí 0

dukin - Profil | Pá 1.3.2019 18:41:22

sichtancz >> Ahoj rád bych ti poradil ale v tomhle vím stejné prd jako ty 😉 třeba se někdo objeví a napíše.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

Kliknis - Profil | Pá 1.3.2019 18:37:57

bloud >> pokud má ten FV panel regulátor, nemělo by se nic stát, protože vypne nabíjení při plném nabití, pokud ne, asi bych se toho trochu bál.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

bloud - Profil | Čt 28.2.2019 10:19:36

Kliknis >> To nejde, nulují se údaje na panelu - prý počítač. Podařilo se mi to, když jsem dobijel baterku doma.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

sichtancz - Profil | St 27.2.2019 21:41:12

Nazdar, chtěl bych poradit ohledně výběrů baterie. V hledáčku mám tyto dvě:

https://www.battery-import.cz/dual/baterie-exide-du​al-142ah--12v--850a--er-650/

nebo

https://www.battery-import.cz/dual-agm/baterie-exid​e-dual-agm-140ah--12v--700a--ep1200/?

A zajímal by mě rozdíl ve výkonu. Obě mají 140ah, ale na webu výrobce uvádějí rozdíl co se týče Wh viz. foto. Stojí teda za to přidat nějakou tu kačku a koupit už raději AGM? Díky

• Nelíbí 0
• Líbí 0

Kliknis - Profil | St 27.2.2019 19:13:50

bloud >> předpokládám, že s tim nejezdíte, když potřebujete udržovat baterku, stačí odpojit minus pól, aby měla duše klid

• Nelíbí 0
• Líbí 0

bloud - Profil | St 27.2.2019 17:27:39

Kliknis >> Mohu to připnout rovnou na baterku, nebo musím baterku odpojit od auta?

• Nelíbí 0
• Líbí 0

Kliknis - Profil | Út 26.2.2019 18:53:58

bloud >> k udržení ti to stačí

• Nelíbí 0
• Líbí 0

bloud - Profil | Út 26.2.2019 17:40:59

Mám 12v/ 45Ah. Potřebuji to k udržení baterky. Garáž mám bez proudu.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

drvoštěp - Profil | Ne 24.2.2019 17:08:36

bloud >> Zde si taky počteš-https://m.zive.cz/poradna/solarni-panel-a-dobijeni-​12-v-autobaterie/sc-20-cq-605141?consultanswers=1

• Nelíbí 0
• Líbí 0

xDanielS - Profil | Ne 24.2.2019 17:01:30

bloud >> 30W/12V je 2,5A při plném výkonu, spíš počítej 2A. Baterku máš v autě jakou? Já 70A.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

bloud - Profil | Ne 24.2.2019 16:31:58

xDanielS >> Byl ale na 12V 24V baterie, dle prodejce.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

xDanielS - Profil | So 23.2.2019 18:40:22

bloud >> 30W panel je hodně slabý na dobíjení autobaterie.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

bloud - Profil | So 23.2.2019 18:31:36

Dobrý den. Mám dotaz ohledně solárních panelů, doufám,že mi poradíte. Zapojil jsem 30W panel přes MPPT solární regulátor G911 na 12V baterii v autě. Baterie se nabila, ale po nastartování jsem zjistil, mi nesvítí okénko "informace". To ale dříve fungovalo. Může to být tímto nabijením?
Také by mě zajímalo, jestli musí být připojená "zátěž"?
Díky za odpověď.

• Nelíbí 0
• Líbí 0

Lasskoun - Profil | Po 18.2.2019 5:21:32

PoligoN >> ... jinak pro lodní motory by šel ještě použít jeden princip, velmi podobný s níže popsaným (v závěru vysvětleném) ....

... před lety jsme v rámci výuky s "chovancema" v elektrokroužku překopali klasický kancelářský stojanový třílopatkový ventilátor, kvůli nefunkčnímu motoru odloženého ke kontejneru na elektrošrot, a to přeměnou na ECM (Electronically Commutated Motor), což je vlastně obdoba toho včera v podvečer zmíněného BLDC (brusheless motoru) ...

... na větráku byly provedeny tyto úpravy:
- do středu konce každé lopatky vrtule byl tavnou pistolí přilepen po jednom masivnějším neodymovém magnetu (magnety na všech třech lopatkách byly stejně orientovány)
- po obvodu ventilátoru (na vnější plastovém rámu) byly proti sobě (180°) umístěny dva elektromagnety (cívky na kovovém jádře z vykuchaných 12V relátek)
- těsně před každou z cívek byl na krytu ve směru rotace vrtule umístěn výkonový jazýčkový kontakt (tzv. "red switch" https://cs.wikipedia.org/wiki/Jaz%C3%BD%C4%8Dkov%C3​%BD_kontakt), při jehož sepnutí magnetem na lopatce pak elektromagnet přitahoval tentýž magnet k sobě
- a stejně tak těsně za každou z cívek byl ve směru rotace vrtule umístěn na obvodu další výkonový jazýčkový kontakt, při jehož sepnutí (stále tím stejným magnetem na lopatce) ale tentokráte elektromagnet generoval opačné mag. pole, čímž potom logicky ten magnet na lopatce od sebe odpuzoval ...
(pozn: ... celá soustava byla napájena symetrickou soustavou ze dvou do série spojených akumulátorů = mající tři vývody tj. -12V, 0V [prostředek spojení těch dvou aku] a + 12V, což značně zjednodušilo "logiku ovládání", jelikož jsme si tak vystačili s polovičním množstvím jazýčkových kontaktů, než pokud by byl použit pouze jednohladinový zdroj ":-)

... takže potom (v případě, že se to při špatné poloze samo nespustilo) už stačilo jenom roztočit vrtuli ve správném směru a spínající jazýčky (ovládané magnety na lopatkách) pak postupně začaly na přeskáčku spínat ty dva elektromagnety, kdy tyto nejdříve vždy přitáhly nejbližší lopatku k sobě a jakmile lopatka minula střed daného elektromagnetu, tak ji to zase ihned od elektromagnetu od sebe odpudilo, čím byla celé vrtuli dávána hybnost ... a jelikož lopatky byly tři, kdežto elektromagnety dva, tak z toho vlastně vznikl jednoduchý "krokový motor" s šedesáti stupňovou "pólovou vzdáleností" ... ":-) ... točil se, ale příliš moc nefoukal, pouze slabě ovíval ... ":-D ... takže při následné schůzce jsem kluky nechal zvednout počet elektromagnetů na 5 kusů, čímž jsme se dostali na krásných 24° mezi jednotlivými virtuálními póly, takže už to zase začalo sloužit jako větrák ... později (cca po půl roce) jsme jazýčkové kontakty vyměnili za "hallovky", na základě jejichž signálů bylo pomocí jednočipu (MCU) a 14-ti tranzistorů ovládáno již celkem 7 elektromagnetů, díky čemuž jsme si mohli začít pohrávat se správným načasováním spínání atd. ... aj (díky cca 17-ti stupňové mezipólovce) to konečně ten začal být správný hukot! ... zkrátka evoluce motoru v praxi ... ":-) ... ještě jsme koketovali s rozšířením na 9 elektromagnetů (další prvočíslo v řadě, které by ještě více snížilo mezipólovou vzdálenost) + nahrazením koncových dvojitých stupňů za tranzistorové multiplexní pole (3x3, čímž by se počet tranzistorů snížil na pouhých 12 ks) + chystali jsme elektromagnetům přidat cross pólové nástavce (aby se naplno využilo síly jejich magnetického pole), ale k tomu už jaxi nedošlo, jelikož jsme mezitím začali s dalším zajímavým projektem ...
(pozn: ... z cívek byly pomocí diod navíc odváděny indukční vysokonapěťové špičky opačné polarity, vznikající při vypnutí elektromagnetů, které se pomocí kondenzátorů rekuperovaly a přes jednoduchý měnič s plovoucí zemí navracely zpátky do napájecí soustavy, čímž se bez ztráty výkonu nezanedbatelně "snížil celkový měřitelný příkon" = prodloužila se tím doba chodu na jedno nabití ... což je obdoba "finty", použité i u Bediniho rádoby "samonapájecího" motoru https://tesla3.com/john-bedini-window-motor/ ... čímž tímto zdravím všechny ostatní "perpeťáky":-))))))))))

... zcela stejný princip by zkrátka mohl být použit u lodního motoru, kdy lodní šroub (nejlépe vícelopatkový) by díky magnetům v koncích lopatek byl tak zároveň i rotorem (klidně "odvalovacím", se závěsem podobně jako u turbíny SETUR https://cs.wikipedia.org/wiki/SETUR popř. http://mve.energetika.cz/jineturbiny/setur.htm ), přičemž elektromagnetické pólové nástavce by se nacházely okolo šroubu ve vnějším okruží (stator), jenž by rovnou mohlo sloužit i jako prodloužená dvouplášťová dýza (a využívat tak i Conadă efektu, který by taktéž přispěl ke zvýšení dynamického výkonu https://en.wikipedia.org/wiki/Coand%C4%83_effect ) ... ale to všechno je zatím jen taková idea (byť reálně fungující), ke které se časem také možná dostanu ... snad možná někdy ... ":-DD ...

... příjemný počátek nového týdne všem ... Laškoun ... ":-) ...
------------
(OOT ... i těm "homo blaterō" typu kakr, sliver, karvo apod. ... mmch, kakře, za to, cos včera a předevčírem předvedl + tvé předchozích počiny, jsem si tě konečně přidal do profilového úlovkáče ... vítej v tamější "velmi vybrané společnosti místních rozesíračů vláken" ... ":-))

• Nelíbí 0
• Líbí 0