Shimano Aero Technium MgS 14000 XSD
Tak jsem se konečně dostal pod kůži tohoto nejnovějšího MgS Aero Technia a rovnou musím říct, že jsem s výsledkem moc spokojený. Podotýkám, že i tak jsem si naviják malinko upravil k obrazu svému, takže v reportu zmíním jak původní verzi součástek (dílů), tak mojí – šitou pro mě na míru. Nebudu ale předbíhat a vše pěkně popořádku…
1. Překlapěč
Překlapěč je u tohoto modelu jak jsme již zvyklí jednodílný jen drát je robustnější, nejspíš z důvodu celkového masivnějšího dojmu tohoto navijáku. Rolnička je širší (čep rolny je delší) a je naštěstí rozebíratelná a oproti předchozím modelům přetěsněná jednou gumičkou po vnějším obvodu plastového pouzdra, do kterého se vkládá ložisko. Já, jelikož jsem chtěl naviják malinko pozvednout z jeho pro mě homogenního (malinko nudného) vzhledu, vyměnil jsem překlapěč a použil jsem rovněž jednodílný z modelu 13 PA Spin Power SD. Drát je u tohoto typu malinko jemnější v jiném (světlejším) odstínu, má levou stranu (zakončení tvaru kapky) v lesklejším a rovněž ve světlejším provedení a více mi to ladí jak k samotnému drátu překlapěče, tak k chromovaným doplňkům toho MgS modelu. Čep rolny jsem použil ve zlaté barvě z 10 Fliegenu TD - musel jsem ale použít i jiný rolničkový set. Kovovou část rolny jsem dal rovněž ve zlaté barvě (Bull´s Eye XT).
2. Brzdová matice
Tato matice je bez jakýchkoliv ,,otevřených“ (designových) otvorů, takže je velké plus v tom, že nám to pomůže s údržbou v případě nečistot, které rády v těchto místech ulpívají a rovněž se jen tak nedostane špína do cívek. Vnitřek matice je totožný jako v předchozím modelu, já jsem si tam ale přidal jednu brzdovou (přítlakovou) pružinku a kolíček navíc. Jde o to, že tato brzdová matice má uvnitř na tento systém dvě díry, tak proč toho nevyužít. Možná se ptáte co tím docílím? Jednoduše toho, že se mi mnohem zlepší krokování a přítlak brzdy z 24 kliků po obvodu na dvojnásobek, tedy 48 kliknutí. Díky tomu, že se bude brzda povolovat a utahovat rovnoměrně (jedná se vlastně o střídavé cvakání z levé a pravé strany matice) po obou stranách, brzda (povolování – utahování, funkčnost) je mnohem přesnější a příjemnější.
3. Cívka
V cívkách z výroby najdeme kromě klasických kovových podložek také karbontexové o tloušťce 0,8 mm. Z výroby jsou namazané vazelínou. V tomto provedení je ale brzda špatně fungující, vazelína všechno slepila a cívka nechodí volně, z toho důvodu je i brzda nefunkční – značně to omezí její plynulost. Stačí ale jen podložky včetně cívky vyčistit v technickém benzínu a namazat hustším olejem (ne vazelínou) a vše pracuje na jedničku.
Samotnou kapitolou je cvrk cívky. Pro mě z nepochopitelného důvodu opět použili v MgS Techniích systém provedení z nižších modelů kaprových navi a to systém střelka – jemné pérko - šroubek. V tomto případě se jedná o lajdácké řešení (pro mě), které se dá naštěstí napravit. Já jsem to vyřešil použitím originál Shimano plíšku tvaru ,,Y“ se silnějším pérkem (originál Shimano) a stávajícím šroubkem. Funguje to spolehlivě, cvrk je zvučnější a díky tomu silnějšímu pérku i odolnější.
4. Rotor
Rotor je vyrobený z materiálu Ci4+, je malinko jiného provedení než jsme zvyklí. Rovněž i součástky rotoru (aretace překlapěče) jsou malinko jinak řešené, ale není to nic zásadního. Hlavní hřídel, která prochází rotorem je delší (kvůli vetší velikosti cívky) a výborné je, že prochází skrz rotor na krytém a přetěsněném ložisku, které je ještě vsunuté do plastového pouzdra, následně do utahovací matice rotoru a přetěsněné seshora ještě gumou a překryté plechem – samá radost 😊
5. Antirevers
Antirevers je jiného (jednoduššího) provedení, 2 x přetěsněný gumou po obvodu a jednou celoplošnou gumou seshora. Celé je to ještě překryté plastovým krytem z horní i dolní strany. Počet válečků se zredukoval z 8 ks na 6 ks, stejně tak i počet pružinek. Celá klec antireversu je menší a z tohoto důvodu je menší i antireversní prstenec.
6. Převodovka
Systém a rozmístění převodovky je hodně podobný těm předchozím u AT. Shimano to má sice krásně pojmenované, ale nějak zásadní změnu v tomto nevidím. Určitě je ale převodovka mnohem tišší, plynulejší, příjemnější při navíjení!! Kvituji to, že spodní ložisko na pastorku je vložené ještě do pouzdra, takže se zase jen tak nezašpiní od nečistot z vnitřní strany těla a měla by se prodloužit i jeho životnost – uvidíme časem. Další možná pro někoho zbytečnou věcí je přetěsnění kolíčku jezdce – opět super řešení kvůli nečistotám.
Wormshaft je delší, malinko jiného provedení, zespodu je na něm ložisko jako u předchozích verzí. Další změnou je systém ukotvení ložisek na kličce na levé a pravé straně těla navijáku. V tomto případě se ložiska vkládají do zmíněné levé a pravé strany těla, před ně se dávají vymezovací podložky kvůli vymezení vůle (podložky jsou mnohem větší než klasické, které se aplikovali přímo na drive gear (DG) a celé to zajišťují tři šroubky (levá strana) a dva šroubky (pravá strana).
7. Klička
Klička je celorozebíratelná včetně madla, uvnitř kterého jsou dvě krytá nerezová ložiska. Klička má po povolení boční sklápění, což je pro mě mnohem přijatelnější a praktičtější. Co se týče madla a jeho krásy, to nechám na vás, já jsem si dal baculaté se zlatou trubičkou z modelu pro japonský trh a to z 10 Fliegenu TD.
Závěr
Nejnovější MgS Aero Technia na mě působí velice kladně, mají krásný, příjemný, tichý a hladký chod. Až na malé drobnosti jsem s jejich provedením velice spokojený. Některé součástky, které toto navi má jsou pro mě u vlajkové lodi těchto navijáků nepochopitelné a zbytečně aplikované z levnějších řad. Jedná se však pouze o systém cvrku cívky a uvítal bych ještě rolničkový set na dvou ložiskách, který bohužel skončil z výrobou AT MgS 10000 XSB a už se tento set nedá koupit.
načítám...
www.chytil.cz
