Upgrade a údržba cívek
Pojďme se podrobně podívat na nedílnou součást navijáků a to na údržbu a upgrade cívek. Brzda a funkčnost brzdy navijáků obecně, stejně tak i cvrkot klikru brzdy, to je časté téma většiny z nás. Někdo chce brzdu delší, jiný kratší a třetí něco mezí tím… Dále řešíme hlasitost a spolehlivost cvrku.
Netajím se tím, že seřídit někomu brzdu na míru, je u navijáků nemožné. Nejlepší je, když mi někdo dá pokyn v tom slova smyslu, že nutně potřebuje, aby přední brzda fungovala na přesný počet cvaknutí, např. v rozmezí 8 cvaknutí do úplného utažení a stejný počet cvaknutí na opačnou stranu do úplného povolení. Druhý chce to samé, jen cvaknutí musí být 12 apod. Takto to prosím nefunguje a i když mám rád výzvy, tuto si nechám s klidným svědomím ujít 😊
V současnosti až na výjimky, mají kaprové navijáky uvnitř cívek filcové a kovové podložky. U několika modelů jsou i podložky plastové v kombinaci s kovovými a dokonce i karbontexové, rovněž v kombinaci s kovovými. Jako mazivo zde Shimano používá vazelínu, např. u filcových ACE-0, popř. DG 13 SR-G nebo DG1. U karbontexových je to DG 13 SR-G nebo rovněž DG1.
Při použití vazelíny nám tady ale vzniká menší problém – použité maziva na těchto místech vysychají, vytvrzují se a drolí. Tím, jak se v navi mění teplota (po kompletaci při výrobě a nalodění do světa - přepravě, uskladnění, místu použití po koupi, roční době atd.), mění se i viskozita a hustota vazelíny, ta stárne, oxiduje a neplní svou funkci optimálně. Problémy s brzdou mají dokonce i úplně nové navijáky z výroby, ne jenom ty staré, které nebyly dlouho nebo vůbec na servisu. Co s tím? Možností tady máme několik…
Jako první věc po koupi je to, že bych zkontroloval stav filcových (karbontexových) podložek, v jakém stavu je aplikovaná vazelína v cívkách. Jestli se vám zdá, že je vše v pořádku, konzistence a množství odpovídá, po vyzkoušení brzdy vám cívka reaguje na utažení a povolení brzdovou maticí tak jak vám to vyhovuje, nedochází k zadrhávání, brzda je délkou a funkčností v pořádku, nemusíte nic řešit a můžete to nechat v továrním nastavení. Když to ale pro jistotu odmastíte a vyčistíte v technickém benzínu (cívku a veškeré její podložky) a opět namažete (pokud vám vyhovuje vazelína, tak klidně i tou) uděláte lépe, protože tam dáte mazivo “čerstvé“.
Já mám ale již několik let vyzkoušené a dělám to tak všem, kterým navijáky servisuji, použít na filcové i karbontexové podložky hustší olej (Abu Garcia Precision Oil), popř. Shimano Bantam oil, který je ale řidší než zmíněný od Abu Garcia a tam by se nejspíš musela dělat údržba a mazání podložek častěji.
Výhodou při použití mnou doporučeného oleje je, že nemění své vlastnosti, je stálé ve stejném skupenství a ta brzda je prostě lepší a zatím mi to každý potvrdil, komu jsem to takto upravil. Vždy ale doporučuji cívku i podložky nejméně jednou za dva roky rozebrat, vyčistit a znovu namazat (jedno, jestli použijete mnou doporučený olej, anebo vazelínu – pokud vám zrovna ta vyhovuje).
Dalším oříškem může být již zmíněná délka brzdy. Většina kaprových navijáků má již v brzdové matici buď plastový nebo kovový váleček, popř. víceúhelník se závitem, takže tady to nemusíme řešit (u starších kaprových modelů je v matici nerezová kostka a pružina, která se právě nahrazuje válečkem příslušného rozměru).
Výhodou ale zase tady je, že můžeme experimentovat nejen s mazivem, ale taky s filcovými, karbontexovými, popř. plastovými podložkami. Můžeme tedy použít i jejich kombinaci, tzn. první podložku od spodu dáme filcovou, na ni kovovou, pak můžeme dát karbontexovou, kovovou a zase karbontexovou a kovovou. Anebo použijeme místo všech filcových karbontexové, anebo kombinaci karbontexovo – plastovo – filcovou atd. Je to na každém z nás, komu co vyhovuje a jak každý chce, aby mu brzda pracovala (délka, plynulost, hladkost…).
Na fotkách si můžete všimnout upgradu cívek, konkrétně se jedná o cívky od AT MgS 14000 XSC, kde jsem provedl výměnu pružinek klikru (originál měla 0,3 mm) i klikru samotného. Nové pružinky mají 0,4 mm, půlměsícový originální klikr jsem nahradil lopatkovým tvaru “Y“. V současnosti je to nejlepší možné a jednoduché řešení klikru cívek, kdy se razantně změní i hlasitost zvuku cvrku.
Majitel si přál nahradit originál plastové podložky v cívkách za karbontexové v počtu tří kusů/cívka. Karbontexové podložky mají rozměr 33 x 16 x 0,7 mm. Namazané jsou olejem Abu Garcia Precision Oil. Takto provedený upgrade je opravdu funkční a spolehlivý.
Ať vám brzda funguje jak má a klikr rachtá k plné spokojenosti 💪👍💥
načítám...
www.chytil.cz
