Oprava a servis náčiní

nejlepší barva je plyuretanová dvojsložková , je pružná , dě se to natřít i polyesterovou dvousložkovou a nebo pigmentvaným epoxydem nebo epoxydovou barvou . Maskovacé páskou nebo nejakým kkdycím lakenmm zamaskovat místa která nemají být natřena jako vinutí u oček a podbně a potom nejlépe silnejší vrstvou setvcem natřít a nechat stále otáčet stačí pomalu aby se neudelaly kapky na natřených částech , nakonec jako vrchní barvu použít transpatrentrní lak stejného složení jako posklad ale řidší v nekolika vrstvách a zase stále pomalu otáčet až do zaschnutí do takovéhostavu any se neudelay kapky , zdoba zalezí na namívchání barvy podle návodu tak aby se dostala do rosolovatého stavu kfdy už nemá tendenci stékat. , Nekdy když se to namíchá špatně tak to je třeba i nekolik hodin . Jinak tvrdnutí dvousložkových barev se dá urychlit zýšením teploty max tak do 70 stupnů, potom jen odstranit zakrytá místa a hotovo . V nejhorším kdyby někde byla náhodou kapka dá se vybroustit pod vodou po uplném zatvrdnutí smirkem jemným na karoserie aut, jako se brousí karoserie na autech a zaleštit pemzou.
AŤ se povede.
Jinak aby to vypadalo profi, tak se to dělá máčením po odstrojení prutu a očka se potom znovu vyvážou.
Do slabé trubky s ucpaným dnem delší nežli je dil prutu se naleje barva s tužidlem zamichaná vedle a potom se prut pověsí svisle do bezprašného prostředí k zatvrdnutí a kapka když se utvoří je na spodní straně a jen se odbrousí . Ale to se musí sundat všechna očka, spojky se můžou ponechat jen řádně zamaskovat páskou nebo jinak třeba smršťovací bužírkou a a nezapomenout ucpat vnitřky třreba gumovým šputem a postupovat stejně namočit a nechat svisle zaschnout . Je to nevýhodné na jeden prut je větší spotřeba barvy, ale povrch je kvalitnější a dá se namočit i několikrát, aby vrstva byla silnější a skryla spodní barvu a nemusí se s tim točit . Takže je to na vlastním výběru kolik práce se do toho chce vložit.
Jak vyvázat a odstranit očka je někde níž v některém z návodů na zlomenou špici pickeru a podobně.
Jarda

1/ viz dotaz Dussy - ® So 18.4.2009 21:49:45 k ulomené špici
2/ ulomenáý muškař jedině koupit nová blank na horní díl a převázat všechny očka . postup je někde níže uveden jak ne to a jak na ztracený uzel . lepid dvě poloviny dohromady nemá cenu ani kdyby se náhodou z nějjakého vraku sehnal kousek který by se dal přesně navlekonout jako převlek na oba zomené díly stejně by to znovu prasklo těsně pd o nebo nad místem kde by to bylo převlekem napojeno , jedině nový blank horního dilu jinak to nejde (bohužel) . sila při ohybu je tak veliká že by se to při zátěži vždy lamalo přesně na hraně nalepeného kusu . vystužení kolíkem zevnitř by fungovalo stejně

bohužel netuším shimano se mi ještě do ruky nedostalo, zkuste kontaktovat jejich śervis nebo obchodní zastoupení. možná i na original krabici nebo v navodu by mohlo být rozkresleno celé složení navijáku

jde zhruba o stejná problem ktetý je už níže jednou zodpovězený "náhrada koncového očka viz Dussy - ® So 18.4.2009 21:49:45"
Jinak zřejmě medete muset, buď jedno nebo několik oček odebrat a konec upravit popsaným způsobem . nebo popř. sundat všechna očka a posunout všechna od zlomeného kusu smerem níž ,.
Jestli praskla špice na spodku je to pouze na koupi nové někde v obchodech nebo v servisu ,
Když praskl na horním slabším konci, jde to vyřešit posunem oček a nalepením nebo navázáním koncového očka ale musí se počítat s tim, že špice bude o dost tužžší ,Jarda

jew nekolik možností bud obropusit uplně až na laminát a potom natřít
1/ dousložkovou barvou polyesterovou
2/ dvousložkovou polyuretanovou barvou
3/ potahnout jakoby novou vrstvou probarvrené laminovací pryskyřice zbarvene praškovýnm pigmentem max tak do 25 % objemu pryskyřice

Zaležé dovela na tom jeestli je to nová lod nez vrechní barvy nebo stará jen s potřebami oprav a nebo stará s nekolika vrstvami různých zaplat a podobných oprav flastrů . Zakladem je docilit nejdřiv rovného zabroušeného povrchu asi jako když se lakuje auto . to znamená vytmellit pryskyřicí zaleži na tom jestli je lod delaná z polyesteru nabo z epoxydového zakladu a nebo i jiné pryskyřice potná se to podle pachu při broušení . a podle toho kse potom po vybroušení nahladlo třeba i papírem pod vodou necha zaschnout obyje čisrtým acetonem nebo jiným odmaštovadlem . ne ředidlem to obdahuje mastnotu bud čistám acetonem a nebo lakařským benzimen . a potom aplikovat barvu , Bepospíchat postupovat přesne podle navodu na dané barvě objem tužidla a podobně .Nemiochjte si toho moc jakmile barva začne po cca 20 minutach tvořit sulc je už k nepotřebě začne se po čase odchlipovat . prrvní vrstvu nechat žadne zaschnout přebrousit a po vytvrsuní cca 24 hodinach další vrstvu , Je potřeba udleat tak minimalně 3 crstvy barvy a poslední delat na bezvadne obtroušený povrch aby se dosahlo lesku .
první a podkladové bvrstvy se dají nanášet valečkem a nebo štětcem stříkani na prvni vrstvy nedoporučuji . poslední vrstva by se teoreticky dala nastríjkat ale musi se sehnat ředidlo do dvousloýkových barev a vrstvu udelat hodne slabou na perfektnáí poverch. Ldyby byl nejaký velký problem je nejlepší se zeptat kdekoli v e sportovní lodenici a nebo zjistit na nekterých webech o vodáckém sportu kde je lodenice nejblíž k Vašemu bydlišti a tma se poptat a nebo se i domluvit mají vetšonou dílny na opravy nekde i vybavené sušicími zařiči a odsavaním a prace jde líp od ruky když Vám nekdo odbprne poradí . Asi tolik. Barvy jsou bejže dostupné na trhu v drohgeriich a hobby marketech. jen jepotřeba zjistit jaký je to podklad na poyam,idu z kterého se v posledí době lodě zataké začinají vyrábet nedrž snad krome praškové zatavovací barvy nic , origonal je dosažen probarvením ve hmote .
A jeětě jednou doporucuji prohlednout včšechna mista kde jsou připadné zaplaty a to i kde je např shora vzduchvá komora rado to v techto místech bavá popraskaneé a není tam skkulina vidrět ale když se to natře barvou tak vevnitř zustane voda a po zahřatí sluncem se tou skulinou bud voda nebo para a nebo jen rozepnutý vzduch bude tlačit ven a odloupne celou vrstvu barvy a jakovby se pod ni natlačí a uedelá se puchýř , z počatku není videt al po čase jak je barva rvrdá a vlastně vidí jen ve vzduchu tak je de lehkám klepnutím barva prorazit a pak se začne loupat do širěího okolí

Jsem rád že t i to pomohlo a příjemnou dovolenou a hodně velkejch fišlí
Jarda

Jako že není slyšet cvrkot ? myslíš ?
Zkus se podívat dolu pod civku jako na její sodní stranu vetšinou tam bývá nekde u středu nebo kousek od středu šroubek s podložkou a ten drží pružinovej drát kterej je ohnutej do očka v tom očku ho drží šroubek a je na konci zahnutej sm dolu a dotýká se zpubků na takový tý rohetce co vypadá jako ozubený kolečko a je na hřídeli dole pod cívkou , prakticky n něm sedí spoení strana cívky . U nekdterejch kvalitnějších navijáků je tma taková plechová ěcička která má v dsobě vyřez kterej zapadá do těch zubků na tom kolečku a jak se cívka protáčí tak přeskakuje volně přes ty zoubky a delá ten cvrkot . Záleží na tom jestli není ulomenej ten pružinovej drátek a nebo třeba vypadlej šroubek a ztracenej. je to většínou šroubek cca 1,5 až 2 mm zavit a blbě se shaní . dá se to ale nekdy převrtat na 3 zavit a dat tam jinek kretší šroubek a pružinku si bvyrtvarovat třenba z propisovací tužky narovnat drát a nnechat jen očko a z rovnýho kusu si s tim pohrát a udelat náhradní . V servisu je to oprava vetěinou za pár korun ale otázka je jak dlouho to tam bude ležet. ,Jestli máš druhej stejnej a nebo náhradní cívku kouki se na ní a okopíruj to podle ní. Málokdy ale stát se to může je oběhabný to ozubený kolečko a to je potom trochu víc. práce dá se vetšinou kleštěma za jemnýho kejvání z tý hřídele stáhnout protože pod nim je jen skrz hřídel kolíček kterej to kolečko jenom podpírá aby nesjelo dolu . Pak jen vrtačku jehnovej pilníček a nekolik hodin práce a dá se to i udělat doma . Ale asi jen u exotickejch navijáků kde se to nedá sehnat v servisu.
Další možnost je , že je ten svrček uvnitř navijáku a souvisí s páškou která přepíníá možnost otáčení cívky i na druhou stranu jako možnost odsvíjení klikou , ale potom bych už zřejmě doma nariskoval a svěřil to servisu ,
Doufám že se zadaří a bude to jen zlomená pružinka nebo ztracenej šroubekl s tim rohatkovým plíškem .
Jako první se koukni do náhradní cívky a nebo do sruhýho stejnýho navijáku máš-li a porovnej to když vymeníš cívku za nahradní kterou si třeba mužeš i od nekoho pujit určitě by to melo cvrkat.
Tedka mě ještě napadla jedna možnost se kterou jsem se setkal a tou je zarvrdlá vazelina která nedovolí tý pružince se pohybovat ,pak to stačí jen benzinem nebo acetonem rozpustit ten špalek tvrdý hmoty co tam cznikla a melo by to chodit bez problemu .
Doufám že ti to pomůže .
Jarda

Nevim konkretně o jaké navijaky se jedná ,
1/ přední brzda
2/ zadní brzda
3/ kombinace přední a zadní s baitrunerem
4/ multiplikátor

1 u přední brzdy je možné, že je
a/ mastnota na třecích segmentech . potom rozebrat v civce drátěnou pojistku , vyndat všechny segmenty a poznamenat si jak byly po sobě složenz. . Všechny řádně odmastit nejlépe benzinovým čističem nebo acetonem . Potom poskládat opět dohromady a zkusit jestli se to zlepšilo ,Jestli se to nezlepší potom nezbývá než další 2 možnosti , .
a/přidat nad cívku ještě jednu podložku která se vejde přesně pod tu drátěnou pojistku
b/nebo jen přidat podložku s otvorem průměru podle dříku a v ni udělat díru takovou jako je v horní podložce, to znamená nikoli kulatou ale z jedné strany není otvor kulatý ale zploštělý aby se podložka neotáčela s civkou a pohyb se nepřanášel na matici a ta se neutahovala nebo nepovoovala podle pohybu cívky .

2/ u zadní brzdy je postup témeř stejný . jen je potřeba někdy rozdělat tělo navijáku jak u kterého typu, U některých je v zadní části kloboučku pro nastavení brzdy centrální šroub, kterým se povolí celé složení zadní brzdy.
U některých typu je přelepen kovovou nálepkou na zadní straně která skrývá šroub , Některé šrouby jdou povolit mincí , Při rozebíraní POZOR mezi plastovým krytem zadní brzdy ovladacim kolečkem a tělem navijáku je většinou malý plíšek podélně s osou a dost napružený který má snahu při sundavání ovladaciho točítka vyskočit ven nekde je v nem jeěště i malá kulička v jeho otvoru jen volně vložená tento plíšek popř i s kuličkou způosbuje cvakání brzdy při jejím nastavování. Postup čištění a seřizování je stejný jako u přední brzdy jen disky jsou pomerně menší. opět se mussí vyčistit všechny podložky a třeci segmenty . Jestliže nejde i po složení brzda dotáhnout podle potřeby, je potřeba opět přidat nějakou položku navíc,
Je potřeba ji vyrobit z nějakého materiálu jako vrchní stačí i plast, protože horní podložka se netočí jde jen o to, aby s zvýšil tlak na celkové složení brzdy .
U některých zadních brzd je system nastaven tak, že se dá otočit jen o necelých 350 stupnů a potom stačí pootočit horní kotouč (ovladací točítko) tak aby se celý systém dal utáhnout o jiný úhel jako třeba o jednu otáčku víc nežli byl nastaven předtím .

3/ provedouu se obě operace jak u přední tak u zadní brzdy a zkontroluje se funkce přepínání baitu , jestli dobře vystavuje jak ručně tak i otočením kličky . většinou když nepřestavuje je opotřebovaný palec přepinače jeden nebo oba které přesunují kupisu na hřideli a je nutno bud podle navodu na original krabicci u výrobce objednat nový díl , nebo poslat do odborné opravy ktará je vetšinou uvedena na zaručním listu.

POZOR u navijáku s baitem NENÍ nikdy zadní brzdu která funguje při přepnutí bajtu tak, že odpojí přední brzdu , nastavit tak aby bylo MOŽNO ji UTÁHNOUT tzv "NA KREV" je to z toho důvodu , že zadní brzda je používáána spiše jen jako volnoběžná a měla by jít nastavit tak aby se s ní dal POUZE OMEZIT TAH proudící vody NEBO VÁHY SWINGERU a nastavit swinger tak aby cívka naprokluzovala ,
Rozhodně tato brzda není dimenzována na zdolávaní ryb. Již vzhledem k použitím matariálům a jejímu malému pruměru.

4/ Multiplikátor je mi věcí neznámou (spíš jeho vnitřní složení) ale zřejmě je brzda na podobném principu jako obyčejná u smekacího navijaku a je bud ovládána hvězdicovou maticí a nebo páčkou jako rychlobrzda. U některých typu funguje jak vím pouze z doslechu na podobném principu jak diskovvá brzda u automobilu ale do svepomocné opravy u multiplikatoru bych neměl odvvahu vzhledem k jeho složitosti a nutnosti přesného vyvážení z důvodu hladkého chodu a nutnosti lisování ložisek při jakémkoli rozebírání.
Použil bych dražší cestu značkového servisu a nebo opravny, která má potřebné přípravky . Snad jen jestli jsou u brzdy někde větrací otvory zkusil bych použít nějaké odmaštovadlo třeba i jen vodu s Jarem a podobně a pokusit se odmastit disky u brzdy ale nezaručuji funkčnost . Při nutnosti přidání dalšího segmentu nebo disku je třeba celý multipl. rozebrat a bez připravku je to naročná operace

Nejlepší pro mne by bylo nagotografovat mi celý naviják a pak postupně složení když jej budete rozebirat, abych mohl posoudit o jakou zavadu se jedná.
Občas stačí třeba přidat jen jednu nebo dve filcové podložky ke stávajícím . A prosím příště posílejte dotaz do poradny odpovím Vám tam, tak, aby se k odpovědi dostali i další uživatelé se stejným problémem



Jarda Svoboda
sadraj@volny.cz

Nazdar Dussy
je několik možností
1/ špička je z plného materiálu jako u feedru
2/ špička je dutá jako u pickeru
3/ je jen nalepaná
4/ je nalelená a ještě ovinutá a zalakovaná
a postup
je li plná potom musiš zjistit jakým druhem lepidla je přilepená zda tavným, jde to zjistit když není ovinutá jemným rýpnutím do spáry mezi nátrubek špičky a tělo prutu zda je hmota ve spoji měkká . potom vetšinou stačí obalit konec plné špičky hadrem namočeným ve studené vodě a očko pomalu kolem dokola nahřívat obyčejnou pistolovou pájkou , když se necítíš na to a měl bys strach že spálíš i špičku prutu tak udělej na terafopájku z mědeného drátu o prumeru cca 0,8 -1 mm několik závtů které projdou přes ono koncové očko místo normálního hrotu a budou kolem dutinky očka a tím vlastně budeš rovnomerně a bez dotyku nahřívat dutinku očka kolem dokola a postupně po ulvonění tavného lepidla se snaž očko neustálým tahem a mírným kýváním do stran stáhnout z konce prutu. Jakmile pocítíš že se očko pootočí tak máš vyhráno potom už půjde dolů rychle . Důležité je material špičky prutu stále chladit mokrým hadrem
Nasadit novou špičku je jednoduché vezmeš původní očistíš ji zevnitř i z vnějšku a zajdeš někam do prodejny kde prodávají náhradí očka a koupíš stejný druh a velikost a nebo můžeš koupit i kvalitnejší, ale se stejným prumerenm dutinky a stejnou délkou , jeli dutinka delší nevadí, dá se ubrousit a nebo zaříznout lupenkovou pilkou na stejnou délku jako byla původní.
Potom z tavné tyčinky lepidla ostrým nožíkem uříźneš několik slabých plátků , vložíš je zhruba polovinou do dutinky očka a opět použiješ připravek z pájky dutinku ohřeješ a stálým tlakem po rozpuštění lepidla nasuneš na spičku prutu a je vyhráno , nezapomeň se před zatuhnutím podívat zda je očko srovnáno s ostatními.

U dutého lamináru nebo kevlaru je to prakticky stejné jen se musí dávat pozor a neotáčet očkem oři nahřívání silou, muže se totiž dutinka kevlarové ho konce prutu lehce zlomit není stavený na krut. Postup pri tavném lepidle je stejný, .
Dále je li na prutu ještě přes očko provedeno ovinutí, musi se předem zjistit zda je jen ke konci dutinky očka jako pokračování povrchového laku prutu aby nebyl mezi prutem a očkem přechod a nebo je několika vrstvé a přesahuje i přes dutinku očka až např. do jeji poloviny .

Když je ovinití jen k očku, není třeba se ovinem zabývat jen se zjistí lepidlo a je-li tavné postup je stejný jako oba předešlé. Když je přes durtinku očka je potřeba ovinutí v délce dutinky odstranit až na její konec . Oviny jsou vetšinou lakovány bud silkonovým nebo epoxydovým popř. polyuretanovým lakem a tady vzniká menší problém.
U některých laků jde vrstvu odstranit tak, že se hrotem pistolové pájky opatrně pokusite nahřát někde u konce očka blíž ke kroužku lak i s ovinem a ihned po nahátí zkusíte např. skalpelem zda vrstva změkla.
Je-li tomu tak, dá se opatrně postupovat tak, že se kousek nahřeje a postupně se odřezává za měkka tak daleko až narazíte na konec kovu dutinky očka kde už začíná pouze prut
DURAZNÉ NEDOPORUČUJI pokračovat dál než-li je kov dutinky jelikož hrozí zničení špičky prutu ohřevem a to rozkladem poojiva pryskyřice prutu a špička se potom musi jedině zkrátit a posunout všechna další očka, aby se znovu napravila charakteristika prutu a nakdy an toto nepomůže a je třeba koupit orignální celý díl.
Potom po sundání ovinů postupujte stejně jako při oprvních dvou způsobech.
Jen upozorňuji že jsou na některých prutech které jsou ovijeny koncová očka z kterých vybíhají ještě u dutinky dva drty podél prutu,které pojkračují pod vinutím dále po bocích prutu ale vetšinou se již tato očka neděají u těh starších je třeba opatrně oba dráty odstranit oplováním jemným jehlovým pilníkem , nkoliv napřiklad hranou trojuhelníkového i když to k tomu svádáí ale jen napřiklad užší plochou plochého pilníku tak, aby by nedošlo k narušení blanku prutu.
Po odstranění se nasadí nové očko a zalepí tavným lepidlem a na komec se provede zaverečný ovin .
Ovinutí se provádí následovně .:
Seženeme si pevnou, nejlépe sedlářskou nebo čalounickou nit průmeru cca 0,3 -0,8 milimetru a nějakou pryskyřici, která pomaleji tuhne.
Nejlepší jaou dvousložkové v tubě tuhnouci cca 20 minut a vteřinové lepidlo stačí pár kapek
Prut si poločíme tak aby byl cca 20 cm od špičky na podložce např. opěradle židlíi a aby nám neujížděl do stram zafixujeme dvěma količky na prádlo na opěradle židlle vzdálenost cca 3-5 cm . Potom druhý konec taktéž aby prut ležel vodorovně a nemohl spadnout.
Nit její konec položíme na dutinku očka tak, že její konec bude smeřovat k držadlu prutu a vytvořme oblouk, který bude končit zhruba v místech kde bude začínat horní strana vinutí . Oblouk a konec nitě jemně zafixujeme malinkou kapičkou vteřinového lepidla , Opravdu jen minimálně aby nevzikla boule (lepidlo schne opravdu ve vteřině, když před aplikací jemně nasliníme plochu ) zřejmě protejny ve slinách urychlí reakci) potom začneme prutem otáčet a nit pokládat závit vedle závitu těsně a pevně utahovat až dojedene zhruba do poloviny délky vinutí.
Nyní velice důležitá věšc!
Ppřipravíme si o něco pevnejší materiál nežli je nit kterou vážeme tak asi tka 20 cm může byt i kevlarová šnurka na návazce a podobně. Uděláme z něho přeložením napůl smyčku jejíž konce od oblouku budu rovnobjěžně vedle sebe . Tuto smyčku obloukem položíme směrem k držadlu prutu tam kde bude končit započateé vinutí , tak aby přesahovala délku vinutí kterou budeme provádet o cca 2-4 cm a opatrně ji přidržíme u prutu a dál pokračujeme s ovijením opšt závit vedle závitu, až do plánovaného konce vinutí.
Potom konec nitě kterou jsme ovinovali, ustříhneme s rezervou cca 15-20 cm a teď to nejdůležitější ZTRACENÝ UZEL .
Konec nitě kterou jsme ovíjeli prostrčíme zhora do snmyčky, kterou jsme přiložilo ddo prostřed vinutí a jejíž oblouk nyní kouká z pod ovinů, ale POZOR nnesmime tuto nit pustit u konce ovinu a nesmíme ji do očka napnout, to znamená, jednou rukou držet konec ovinu tak aby se nerozmotal, a druhou vsunout konec ovijecí nitě zhora do smyčky a nechat vůli cca 2-3 cm .
Potom stále držíme konec ovinu a druhou rukou uchopíme oba jednotlivé konce smyčky kterí koukají ze středu vinutí a pomalu jimi vtáhnene konec ovijecí nitě pod provedené oviny tak , až konec celý konec vytáhneme ven a rovnež se i utáhne poslední zívit ovinu jakoby smerem pod ovin.
Potom opatrně zastřihneme těsně u ovinutí. Máme proveden ovbin ktreý nemá žáný uzel ani na začátku ani na konci. Nyni si připravíme dle návodu pryskyřici, stačí minmalní množství pokud jsme tedy očko nedával jako plachtové na konec lodního stožáru.V zátce od piva je hmoty dost a dost.Řádně podle návodu rozmícháme a pomalu např párátkem nanášime hmotu, na vinutí, v době kdy se dostala do nejtekutějšího stavu, Na navinutou nit nanášíme a roztíráme tak dlouho, až se prosytí celá i na spodní straně a nasákne řádně pryskyřicí . Nyní už je hotovo .

Naneseme trochu silnější vrstvu a to už můžeme v době kdy pryskyřice začíná mírně rosolovatět (nebo si namcháme další dávku kterou je možno i barvit přidáním pigmentu) a teď pomalu otáčíme prutem tak dlouho až pryskyřice natolik zaschne, že nebude mít snahu stékat ke spodní stramě , nechme zaschnout a hotovo.
Pozor na pryskyřice , některé se tváří že již jsou zatuhlé, ale náhle se jejich teplota prudce zvýší při konci reakční doby a opět ztekutí, takže doporučuji pracovat s vyzkoušenou prychyřicí a nebo si na kousku např dřívka udělat předem test rychlosti tuhnutí,

Zbývá nám postup, kdy je lepidlo netavné tudíž s ním nejde provést jeho uvolnění pomocí tepla.
Nezbývá nám nic jiného, něžli použít hrubé násilí tedy půvdní očko zničit , Doporučuji se pokusit to provést tak, aby se co nejméně poničil blank prutu.
Na to jsou dve metody . bud pomocí mikro nářadí, které pokus jej nemáte může zapůjčit modelář, který je trochu lépe vybaven. Pomocí řezací pilky a nebo smirkového nebo brusného kotouče, brousit za neustálého chlazení vodou dutinku očka podélně od držadla nahoru k očku ze strany tak dlouho, až se podaří probrousit kov na samotný blank potom blank pootočit a totéž udělat několikrát po obvodu a odehnout proužky čomž vzniká jakási kvetina zbytu kovu z dutinky očka a stále chladit a chladit.
Většinou již po 2--3 odbroušených plochách při jejich ohýbání jde již očko opatrně dloupnout.

Nyní to není tak jednoduché zjistit velkost dutinky očka.
Je potřeba puvodní vrstvu lepidla (které je dosti tvrdé opatrně oškrabat , nikoli však smirkem ale jen planžetou nebo skleněným střepem, hranou skla tak, aby se nenarušila vrchni vrstva blanku,
Potom mikometrem změřit průmer konce blanku a průměr blanku zhruba v místě kde byl spodní konec dutinky očka a rozhodnout se zda budeme očko opět lepit epoxydem nebo pryskyříci a příště se znovu trápit při výměně a nebo použijeme tavné lepidlo jako u předešlých oprav .
Doporučuji tavné lepidlo a když je navrchu očko ještě ovinuto, drží naprosto spolehnivě.
Zatim jsem nelovil ryby na sahaře nebo jinde v tropech, tam by zřejme vyvstal problém při černé barvěe očka by se asi lepidlo sluncem tavilo ale u nás to stačí .
No koupíme očko samozřejmě o pár desetin nebo setin mm větší dutinku (doporučuji si vzít blank s sebou a vyzkoušet na mistě u prodejce , nekterá koncová čka jsou uvnitř zalita lakem nebo cimen pajkou a někdy mají i zamačklý konec) aby se někam mohlo vejítt trochu lepidla zalepíme zavážeme oviny nalakujeme a máme prut jako nový.
Popis opravy vypadá zdlouhavě ale je to při troše šikovnosti práce nejvýš na hodinu a jako rutina se to dá stihnout do 1/4 hodiny. V domácích dílenských podmínkách .
Máte-li s sebou některá očka i u vody, v nouzovém připadě bez přelakovování se dají očka tako vázat i u vody na koleně a doma je potom předělat pořádně
Doufám že postup Vám stačí, když tak upřesním a omlouvám se za chyby v textu mám treochu nervovou poruch a občas se uklepnu ale snad je z textu pochopitelné jak to provést.
Jarda

je určena pro všechny kterí mají problem s malou opravou nářadí vazaní držadel a podbných drobnopstí které se dají udelat doma na koleně včetně laminování drobných oprav navijáků a podobně . dotazy pokladejte nejlépe s detailním popisem nebo nákresem popřipade i fotografiemi z nekolika úhlu nejlepe v makro režimu abych se doostal do realného obrazu ,zda se jedná o dutý nebo plný blank a rovnež i popisy u součástek o jaký materiaál se jedná . když neudete vedt poradím i jak se dají zjistit přibližně sruhy plastu u výrobků a zda jaou opravitelné či nikoli.