Feroo >> Jééé, tak sorry pane řediteli přes baterky ...AGM ...to mám napsat textilní s elektrolitem nalitým pod tlakem do olověných spirál, nebo jak?Jako by to nebylo jedno ...
Minulý rok na podzim jsem od kelegy z Varty na jeho doporučení odzkoušel zde zmiňovanou gelovou baterii Optima.Dělají se (prý v Mexiku) červené=startovací, modré=trakce speciál na lodě a žluté=trakce do aut,karavany atd. Zkoušel jsem 75Ah žlutou a porovnával se svou Varta trakcí 140Ah. Ano,o proti klasické trakci bych viděl u Optimy výhody : 2x větší životnost (prý-nemám možnost vyzkoušet), příznivá velikost i váha,může ležet,klidně i být vzhůru nohama, parádní 3x kratší nabíjení,vybít se dá úplně do 0 bez ztráty napětí a jen o 1000Kč dražší, než normální trakce...ale má to "ALE"...ta kapacita u Optimy 75Ah je prostě málo ...Kamarád mi také tvrdil,že s nimi nahrazují 100Ah někde i 130Ah,abych to prostě na člun zkusil.Snažil jsem se s ní jezdit stejně jako se svou 140Ah a vybitá byla za 3 dny,kdežto 140Ah jela 5 dní.Měl jsem kdysi 210Ah,váha mi radila "kup si raději 2x 140Ah" , protože pro mne je důležité, abych jezdil z jednou baterkou co nejdéle (samozřejmě s ohledem na vzdálenosti,četnost záběrů atd). Tak na mé prodloužené víkendy Čt-Ne v pohodě 140Ah a druhá v záloze v kufru auta co kdyby.Týden ideální 2x 140 Ah a delší výpravy třeba 14 dní to hold chce s sebou centrálu.Ale až budou dělat tyto gelovky Optima s kapacitou 140Ah a výše,tak jdu určitě do ní!
kebator >> Jasne ze sa to da povedat, to je ako ked mas vrece zemiakov a sypes z neho tie elektrony a druhe vrece kde je tych elektronov ovela viac :)
To ci je to gelovka, alebo zaliata elektrolytom je tiez jedno, kapacita je kapacita a ma byt na vsetkych rovnaka ak je na nich rovnaka uvedena. Tie baterie sa budu lisit v inych vlastnostiach, napriklad v pocte cyklov, rychlosti nabitia, dodavanie prudu pri nizkych teplotach alebo vybijacej krivke ako som uz pisal nizsie a este mnohych inych vlastnostiach. No kapacita ked je udana na 100Ah na obidvoch tak obrazne povedane ma byt v obidvoch nasypany rovnaky pocet elektronov a maju vydat rovnaku absolutnu energiu.
A co sa tyka tych motorov to mas tiez uplne jedno ked na oboch bateriach s rovnakou kapacitou budes mat rovnaky motor, obidve by mali tomu motoru dodat uplne rovnaky vykon. Rozdiel moze byt v tom ze obycajna baterka ti dodava na zaciatku silny prud a teda motor pojde ako namydleny blesk ale rychlo sa zacne vybijat a trakcna bateria bude konstatnejsia a na konci sa naraz vybije. No teoreticky ked si odmyslis vsetky trenia tak by tie lode mali prejst uplne rovnaku drahu lebo ta prva pojde na zaciatku rychlejsie.
Tie kapacity su len veeelmi orientacne, pozrite si nejake testy, uz u novych bateriek bol rozdiel desiatky percent oproti udavanej hodnote. A cim je starsia tym viac straca kapacitu. Tiez to zalezi aj od teploty. Takze v podstate kazda baterka aj ked ma na stitku nejaku kapacitu tak vydrzi uplne inu cifru. Lisit sa mozu este vybijacou krivkou, cim je baterka viac vybita tym viac klesa napatie a nestiha dodavat prud. Pri kvalitnych trakcnych bateriach si bateria dlho drzi vysoke napetie a pri vybiti nahle poklesne, takze tocis motor pekne konstatne. Na klasickej auto baterii to pomalicky postupne klesa takze motor postupne straca vykon.
Houmi.. >> Teoreticky za nového stavu by to mělo být stejné, oba typy jsou trakční, ale jestli chceš srovnávat např. trakční Vartu s Optimou tak je to jako by si srovnával Trabanta s BMV. Optima je mezi bateriemi hodně vysoko, je to dáno její konstrukcí.
Houmi.. >> Neměřili jsme to, ale s jistotou můžu říci, že mi baterie Optima s menší kapacitou vydrží cca stejně jako 105Ah Varta s elektrolytem. Všimnul si toho i můj parťák ;-)
RST >> jasny, rozdil je ale urcite v tom, ze motor gelovka utahne i treba s 10% zbytkem kapacity, ale klasicka trakce s elektrolytem konci napr. pri 30% zbytku kapacity.. ale nevim prave ze zkusenosti jak je ten rozdil veliky...
načítám...
SvětPVA.cz – Carp PVA Specialist
