Nsven - Profil | Ne 7.7.2019 21:54:53
FockeWulf >> jsi pod vlivem nebo máš problém s chápáním psaného textu?
Bavíme se o kanálu a tobě straší bolševici ve věži... nějaká obsese ? :-)
Napsal jsem ti zcela jasně, že pro nás žádná pozitiva nemá ale pro EU ano a proč.
Zkus si to přečíst ještě jednou a hlavně na sebe moc nepospíchej...
NFockeWulf - Profil | Ne 7.7.2019 20:38:35
sven >> Ne, v žádném případě. Myslím, že jsem se tě ptal, jaká pozitiva ten kanál Zeman může mít pro průmysl a společnost( krom těch 20 mio pro kámoše za studii ), nic jsi neuvedl, jen klasický blábol o škodlivosti EU. Dále, otázka, co je naše ekonominka nebo průmysl? Myslíš majetek jiných než tebe? Protože žádný náš, národovecký-bolševický , imaginární průmysl neexistuje. Smiř se s tím, žiješ v kapitalismu a soukromém vlastnictví. Naštěstí:)
Nsven - Profil | Ne 7.7.2019 19:48:15
Seržant55 >> :-))
Nejlepší je svalit všechny náše průsery na Zemana, na Babiše nebo na Číňany..a je to :-))
Nsven - Profil | Ne 7.7.2019 19:40:40
FockeWulf >> To je vtip ?
No ale přesto ti na tu naivní otázku odpovím :-)
Nejspíš takový kanál naší ekonomice a průmyslu, respektivě zbytkům naší ekonomiky a průmyslu, nepřinese žádný prospěch ale právě naopak..
Nejspíš ani nikdo v Česku, nepotřebuje pomalou lodní dopravu.
Ovšem poněkud ti stále nedochází naše členství v EU, důvod proč jsme jejím členem a že rozhodovací pravomoci se z Prahy, už dávno přestěhovaly do Bruselu..
Vůbec není rozhodující prospěch jakéhosi Česka ale prospěch Unie...respektivě jejich leadrů..
Našim únijním zadáním, je mmj., být ze severu na jih a naopak a ze západu na východ
silničním, železničním a leteckým tranzitem, s logistickými centry, překladišti atd...
V unijním plánu je i tranzit těchto zemí vodní cestou D-O-L.
Slovy klasika: "Můžeme o tom vést spory, můžeme s tím nesouhlasit, ale to je tak všechno, co se proti tomu dá dělat."
Nnekut - Profil | Ne 7.7.2019 19:19:10
Tak nevím, řekl bych, že všechny dokumenty podepsané za stavu, kdy na problémy s vodou v budoucnu poukazovali jen někteří vědci jsou irelevantní a nevynutitelné. Jen když se podívám na MVO, v podstatě se stavěly a navrhovaly za úplně jiných hydrologických podmínek. Nikdo si neuměl představit, že by bylo nutné a možné je provozovat za podmínek, které dostaly do vínku s povolením. Provozovat je regulerně by šlo pouze za stavu že vody je dost. Tohle je malý český problém. Ale sehnat tady obří zakázky pro velké stavební firmy z východu, to bude asi ten hlavní problém. Také to vypadá, že si tady za státní peníze chce někdo postavit pomník. No také tomu nerozumím a ono je to třeba ještě úplně jinak, že.......................
NSeržant55 - Profil | Ne 7.7.2019 19:11:59
sven >> Máš pravdu,tady je kýbl "odborníků kteří nejsou vůbec v obraze.Mají svoji pravdu,ale na komplu nedokážou najít nic než přednastavenej MRK.Informovanost-0 ale hádat se budou do krve.
Nsven - Profil | Ne 7.7.2019 18:21:54 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
fofo >> Ale já se vůbec nečílím :-)
Jen jsem uvedl věci na pravou míru abychom si tu nelhali do kapsy a nepropadali falešným emocím ...
Tedy ještě jednou ve zkratce.
Vůbec není rozhodující, zda ty nebo já, jsme pro DOL nebo Intermarium....
Rozhodující je, že tak bylo dohodnuto dne 23. června 1997 v Helsinkách a jménem i České republiky, byla podepsána Evropská dohoda o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (AGN).
A souhlas s projektem D-O-L který je zahrnut do výhledové dopravní sítě členských států EU byl jedním z bodů, podmiňujících přístup České republiky do Unie v roce 2003.
Na tom neshledávám nic nejasného ..
Prostě to tehdejší vláda spolu s prezidentem Havlem odsouhlasili a tedy je tato smlouva závazná i pro všechny následující vlády a presidenty. Včetně Miloše Zemana .
Česká republika není v postavení aby rozhodovala o unijních projektech. Na to si musíme bohužel zvyknout..
Evropská hospodářská komise při organizaci spojených národů v Ženevě (ECE/UNO) si již v roce 1959 vytyčila cíl, spočívající ve vytvoření evropské sítě vodních cest. Podle předpokladů ECE/UNO mělo toho být dosaženo realizací tří základních plavebních propojení:
vodní cesty Rýn-Mohan-Dunaj (v provozu od roku 1993)
vodní cesty Dunaj-Odra-Labe (studie proveditelnost 2016-2018)
vodní cesty Odra-Visla-Dněpr (o obnově spojení jedná Polsko s Běloruskem a Ukrajinou)
K jezu jsem se jak sis jistě všiml, nijak nevyjadřoval. Obecně mi vadí jakékoli lidské zásahy do přírody.
Včetně Tebou zmíněné holoseče, kterou jsi nedávno obhajoval ekonomickými zájmy a přirovnal les k poli s řepkou...
Podle mého názoru, to je úplně stejná a k přírodě bezohledná prasárna...
Tedy mi obecně vadí i jez.
Jsem přesvědčený, že existují jiné cesty, jak udržet vodu v krajině.
Ale i hydrolobby si ten jez dokáže jistě zaargumentovat, podobně jako vaše gruppa.
NFockeWulf - Profil | Ne 7.7.2019 17:08:09
sven >> Promiň, ale jsi úplně vedle. Zkus si odpovědět, co takový kanál Zeman přinese ekonomice a průmyslu. Zkus tu nahodit nějaká pozitiva. Svět se od dob, kdy si Zeman hrál na písku a přesouvaly se hmoty dost změnil. Opravdu si myslíš, že někdo potřebuje v CZ a okolí pomalou vodní dopravu?
PS : své už se splnilo, kámoši Zemana už dostali cca 20 mega za studii....
Nhering - Profil | Ne 7.7.2019 16:29:23
fofo >> Buď si zrušil profil anebo dostal banána.
Nfofo - Profil | Ne 7.7.2019 16:01:28
sven >> chápu tě dobře, že jsi teda PRO jez?
Pač pak nechápu, proč ti vadí holesečné hospodaření v lesích. Betonovat řeku ti nevadí, ale vykácet hospodářský les, jehož hlavní funkcí je produkce dřeva (ovšem povinost zalesnit paseku ze zákona je dána), tak to je problém?
Nfofo - Profil | Ne 7.7.2019 15:56:14
A dotaz...proč mi nejde nalezt karta člena Ohre...?
Nfofo - Profil | Ne 7.7.2019 15:53:47
sven >> co se čílíš? Podporuje Zemana jako hlava státu kanál? Ano! Napsal jsem něco špatně? Ne.
Jestli někomu nevyhovuje dolní Labe (upozorňuju, že jako jedna z posledních řek, né-li úplně poslední co si zachovala přirozenej dolní tok), tak ať to nezabíjí.
Co dokázaly jezy postavené v éře cca 100 let vidíme denně na Otavě, Berounce, Ohři... prostě když v řece voda není, tak jí tam jez nepřivede.
Narovnávání koryt ( dolní Ohře), vysekávání zarostlých břehů a vypalování příbřežní vegetace a hlavně dláždění potoků...? Tam je chyba největší!
Jinak pane Ohřexy, myslim, že dolní tok Labe docela znám, to tady řešit nebudu, ale kdyby jsi to tam znal ty, viděl bys jak je to otrávený. Co mě ale na tobě děsí nejvíc je to, než přemýšlet a řešit, jak zamezit "trávení" řeky, tak ji raději vybetonujem, protože tak je to správně.
A havložrouta neřešim už vůbec, tam jsi mimo úplně 😝😝😝
Nsven - Profil | Ne 7.7.2019 13:13:43
cechura09 >> uvidíme co čas přinese..a jestli u toho ještě vůbec budeme..:-)
Jen malá rekapitulace z novodobých dějin, týkající se započetí výstavby..
....zastánce urychlené výstavby vodní cesty Dunaj-Odra se řadil i podnikatel Tomáš Baťa.
Po jeho tragické smrti v r. 1933, převzal vedení podniku Jan Antonín Baťa..
Vodní cesta o celkové délce 51 km byla vybavena 14 plavebními komorami. Plavba na této vodní cestě byla zahájena 2. prosince 1938. Návrhy počítaly i s prodloužením této izolované vodní cesty k Dunaji a do Zlína. Na řece Moravě byly také v trase D-O-L vybudovány jezy v Kroměříži, Spytihněvi, Nedakonicích a Hodoníně.
Po „anšlusu“ Rakouska v březnu 1938 se stala realizace průplavu D-O-L životně důležitou otázkou integrace říšské vodocestné sítě.
19. listopadu 1938 byl podepsán Německo-československý protokol o způsobu uskutečnění odersko-dunajského průplavu a jeho labské větve.
K překonání spádu bylo navrženo 27 stupňů (se zdvihadly 16–19) s dvojitými plavebními komorami s rozměry 225×12 m. Šířka kanálu ve dně měla být 32 m a v hladině 45 m, hloubka v některých úsecích až 4 m. Německá strana trvala na původní trase, odbočující z Dunaje u Vídně.
Slavnostní výkop průplavu Odersko-dunajského byl proveden 8. prosince 1939 poblíž Kandřína v dnešním Polsku. Součástí ceremonie bylo i otevření navazující vodní cesty – Gliwického průplavu, který měl následně umožnit propojení Odry a Visly.
Práce započaly i na opačném konci vodní cesty u Vídně, kde bylo vyhloubeno koryto v délce 6 km..
...byla zahájena výstavba zdymadla u Velkého Oseku a dokončen plavební stupeň Hradištko, což umožnilo pravidelnou průběžnou plavbu od roku 1944 až do Kolína. V roce 1943 byly z důvodu válečného vývoje zastaveny veškeré práce.
Evropská hospodářská komise při organizaci spojených národů v Ženevě (ECE/UNO) si již v roce 1959 vytyčila cíl, spočívající ve vytvoření evropské sítě vodních cest. Podle předpokladů ECE/UNO mělo toho být dosaženo realizací tří základních plavebních propojení:
vodní cesty Rýn-Mohan-Dunaj (v provozu od roku 1993)
vodní cesty Dunaj-Odra-Labe (studie proveditelnost 2016-2018)
vodní cesty Odra-Visla-Dněpr (o obnově spojení jedná Polsko s Běloruskem a Ukrajinou)
Dne 23. června 1997 byla v Helsinkách jménem České republiky podepsána Evropská dohoda o hlavních vnitrozemských vodních cestách mezinárodního významu (AGN).
A nejlepší nakonec...
Důraz na zásadní roli propojení pro zlepšení konfigurace evropské sítě vodních cest se projevil i v přístupovém dokumentu, na jehož základě vstoupila Česká republika v roce 2003 do EU. V tomto dokumentu je projekt D-O-L zahrnut do výhledové dopravní sítě členských států unie.
(zdroj wiki)
U posledního bodu bych se zastavil...kdopak byl prezidentem v roce 1997, za jehož éry byla tato dohoda podepsána ?
Nechápu tedy, proč se hází vina na současného presidenta..... no tedy chápu ale je to jen účelová lež...
Ncechura09 - Profil | Ne 7.7.2019 12:51:19
sven >> To právě není zcela jasný, co máme za lubem. Zatímco Rakousko letos dokončí výstavbu dálnice z Vídně na hranice, silnice na naší straně se uzavírá přes hráz na Mušově nadobro....:)
N1Mara - Profil | Ne 7.7.2019 9:48:06
nekut >> Ano, má právo, ale nemusí nikoho urážet ! .-)
Nnekut - Profil | Ne 7.7.2019 9:43:43
Každý má právo na názor. Kdo podporuje zlého ješitného dědka - komunisti. Nejhorší pakáž v této zemi - spojte se. Takže - pro mne - co vzejde ze spojení takovéto hrůzy - může být zase jen hrůza.
N1Mara - Profil | Ne 7.7.2019 4:46:15 - SKVĚLÝ ZÁPIS!
Ohře4-5 >> Kde byli ty tví experti když voda v ČR jde rapidně xx let do řiti ? Co dělali do teď ? 20 let dláždí potoky a říčky, narovnávají koryta a říkají tomu ti tví experti regulace, postavili všude kde se dalo MVE a tím posrali a narušili všechno co tu za xxxx let fungovalo, nějaký jez na Laby řeší úplný hovno, jen opět sebereš rybám dno a živočichům jejich domovy a bude tam jen smradlavá louže plná kaprů.............
Tady se podívej jak pěkně fungují jezy v republice a tohle je Berounka a pod jezem je úsek 2km. kde je tok na suchu , tam kde jsem dříve tahal ryby jsou dneska suché kameny !! , byl jsi se podívat v tomhle suchu třeba v Lovosicích ? kolik vody jde přes jez ? Hovno kolego , je to jen špinavý kšeft pro určité lidi, přírodě to hovno přinese....... A jsem rád, že mají lidi ještě rozum a nedokurví poslední tok v republice nějakým debilním jezem.........
NOhře4-5 - Profil | Ne 7.7.2019 1:12:31
no comment >>
Nikol Krejčová je expertka na hospodaření s vodou v krajině, Jiří Kaňa je tiskový mluvčí sdružení Arnika.
Založ neziskovou organizaci, přivázejte se k mostnímu pilíři a hrajte EKO.
Že nezbouráte dosavadní jezy?
Co je na tom mít v kaňonu trocha vody?
Hovada!
Nebo tě sere těch 5 miliard, ze kterých si Arnika už ukrojila?
Nno comment - Profil | So 6.7.2019 23:38:39
Ohře4-5 >> A já bych řekl že vůl jsi ty!
načítám...
